德国飞行员纷纷丢饭碗(图)

http://www.sina.com.cn 2003年08月21日23:24 环球时报

德国汉莎航空公司的飞行员发起了“周四罢工日”，要求提高工资。

　　本报驻德国特约撰稿人欧览

　　8月13日，德国汉莎航空公司的一位发言人称，今年第二季度，德国航空业仍未从整体低迷中走出来。在这样的条件下，汉莎航空发出警告说，德国的飞行员已经过剩。这个向来被德国人视为“金饭碗”的职业，在整个社会失业阴影的笼罩下，前景变得日益黯淡。

　　近10%的飞行员失业

　　根据德国飞行员协会的统计，德国有10000名具有上岗资格的民用飞行员，其中将近500至1000名飞行员目前赋闲在家，或者正在寻找工作。以上数字仅仅是该协会的正式统计，估计还有未被统计在内的“漏网之鱼”。德国飞行员5%到10%的失业率，虽未高出德国平均10%的失业率，但是考虑到培养一名飞行员所需的高昂成本，这个高投入职业的失业率就令人担忧了。

　　德国飞行员培训实行双轨制，或者由航空公司自己培养，或者通过社会上的飞行学校培养。汉莎航空公司在德国的不莱梅和美国亚利桑那州建有两个培训基地，为公司培养飞行员后备力量，每年为其投入的运营成本都不低。在独立的飞行学校，每名飞行员的培训费用约在80000欧元左右，而航空公司内部的培训费用也不会低于这个数字。

　　嫌工资太高，航空公司不想招飞行员

　　对其投入很高的飞行员同时也是一种高收入的职业。汉莎航空的飞行员的收入按照服役年限来计算，一个副驾驶员第一年的年薪超过50000欧元，如果公司运转良好，飞行员还可以再得3个月的奖金；服役超过25年的汉莎飞行员，年薪可以高达16万欧元，相当于德国大企业中层以上管理人员的收入。

　　不过，汉莎飞行员们认为，和国际同行相比德国飞行员工资还是太低。按照服役15年计算，汉莎飞行员所得工资排在欧洲7大航空公司的第4位，西班牙的伊比亚航空公司付给飞行员的工资比汉莎要高7%。服役25年以上的飞行员的工资，汉莎仅名列第6位。

　　汉莎飞行员曾经在2001年发起了“周四罢工日”活动，给汉莎航空公司造成不小的损失。最后在前外长根舍调停下，劳资双方达成协议，分3个阶段给飞行员加薪：2001年增长30%，2002年15%，2003年12%。其工资增长幅度远远高于德国任何一个职业。如果汉莎航空公司一直能保持良好的运营状态，上面的“条件”倒是可以维持下去。但在近两年世界航空业普遍不景气的情况下，汉莎实在不堪重负。汉莎发言人最近表示，鉴于工资成本过高，公司已经停止招收新飞行员。

　　德国飞行员人人自危

　　“9·11事件”重创世界航空业。当德国航空业还没有从此事件的阴影中走出来时，伊拉克战争和非典暴发又接踵而至，使得本来就已经低迷的德国航空业处境更加艰难。在非典暴发和伊拉克战争期间，汉莎减少了大量飞往中东和亚洲的航班，损失惨重。为尽快摆脱不景气的状态，汉莎采取了一些措施来减少开支，比如减少工时、裁减地勤人员等等。飞机运营成本的大头是航油、维修费用、航材消耗和飞行员工资。当汉莎在这几方面开源节流而未见成效后，裁减飞行员不可避免地被提到议事日程上来。

　　然而更糟的是，邻国瑞士航空公司在破产后重组，原来的950名飞行员中有526人被解雇，这就给德语区的飞行员劳动力市场增加了近5%的待业人员。难怪德国飞行员要人人自危了。

【推荐】【大中小字】【打印】【关闭】

　　投票！赢超酷腕表式手机！
　　注册新浪9M全免费邮箱
　　说一口流利英语，其实不难？ MBA联考培训特惠
　　无数人梦寐以求的境界，亲密接触，激烈搏杀，包你爽上“天堂”