本报见习记者　王涛　李庆祝

　　随着经济的高速发展和城市化进程的加快，中国城市的大气环境污染问题日益严重，而汽车尾气排放所产生的污染是造成城市大气污染的主要原因。为改变这种状况，1999年国家专门开展了以治理城市大气环境污染为主要目标的“空气清洁工程——清洁汽车行动”。时至今日，加气站又是何种状况呢？为此，记者采访了大屯加气站的管理人员、几位驾驶燃气车的司机和一些普通市民。1管理人员：1000多万元的投资面临“窘境”

　　记者于8月5日来到了大屯加气站，这里建设好的加气站却没有营业。当记者问到其工作人员没有营业的原因时，工作人员解释说：“现在经营加气站得不到多少效益，所以总公司决定暂时不营业。”据这位加气站管理人员介绍，自1999年“空气清洁工程”开展以来，发展到现在北京已经有加气站60多座。不过由于实际运营的燃气车辆与所建的加气站不成比例，曾一度称改造后的燃气公交车已有几千辆，而实际上却不足千辆；号称上万辆改造后的燃气出租车，实际上运营的也就5000辆左右，导致大部分加气站效益不佳，其中更有三分之一已经停产或半停产。

　　特别是由社会投资的加气站现在的效益更是不好，就连经营效益比较好的安定门加气站，也是泠冷清清。像在亚运村附近中石化的几个加气站根本就没有开放运营。圣洁明公司王主任告诉记者：建加气站的投资很大，一般每个正规液化气加气站（即LPG加气站）投资不下200万元，而一座天然气加气站则要1000多万。由于一系列问题，某些加气站停产，造成了大量资源的闲置。2燃气车司机：不是不想用，而是“没法儿”用

　　在记者采访的几位开燃气出租车的司机中，他们大都表示愿意使用液化石油气，毕竟这确实对环境有利，但他们也道出了不用燃气的无奈。

　　一位司机这样对记者说：“我这辆车就是当年改装的燃气车，当时为了赶上潮流，也是响应政府号召就改了。刚开始挺好的，大家都主张改装，也为北京的环境改善出一份力。我还记得当年刚开始搞这个的时候排在加气站外等着加气的出租车足能排出一二里地，可壮观着呢！现在不行，很多人都不用了，我也一直没用。因为那时的技术不行，你看现在我车上改装的燃气设备已经快不能用了，我真怕出危险。”

　　另一位开出租的师傅解释道：“以前用液化石油气一方面是希望为首都的环境出一份力；另一方面还是希望使用燃气能便宜点，毕竟我们跑出租也想多赚点钱，养家不易啊！只是现在使用气燃料总的算来也不省钱，经济上没有什么实惠，这也是大部分司机都不用燃气的原因。”虽然只是寥寥数语，但我们听得出，司机的话里也满是无奈和遗憾。3　燃气车好处不少

　　汽车使用燃气到底有什么好处？带着这个疑问，记者采访了某燃气公司一位工程师。他说，采用液化石油气做汽车燃料与使用汽油相比，不仅对环境有益，还在安全、经济、能源节约上有多重好处。

　　环境保护上——使用汽油排放的一氧化碳浓度是使用液化石油气的57.1倍，使用汽油排放的碳氢化合物是使用液化石油气的1.7倍。最重要的是使用液化气时，铅排放量为0，氮氧化合物、二氧化碳等排放量都大幅下降，对保护臭氧层和改善温室效应都有显效。同时，汽车发动机噪音也大幅度下降，还缓解了对单一燃料的需求压力。

　　安全性上——汽车加油一般都要打开油箱盖，然后用输油管注入，和外界有一定的接触，如果这时有火花就可能出现事故。而液化石油气看起来危险，实际上却比汽油更安全，因为它是在全封闭状态下加气的，而且加气站的一切标准都按燃气管理的标准执行，非常严格。还有液化石油气自身理化性质较汽油更安全，泄漏后易挥发，即使不慎发生爆炸，爆炸产生气体所持续的时间也远低于汽油。

　　降低车辆燃料费用上——液化石油气的价格一般比汽油便宜，同时，液化石油气雾化性能比汽油好得多，燃烧更完全，可提高发动机热效率。还由于液化石油气不溶解机油，发动机内部不积碳，可以大大提高发动机使用寿命。而且燃气机车的运行、维修成本也只有汽油车的50％左右。4　为何优势存在而项目停滞

　　曾几何时，申奥环保的绿色话题经久不息，大量加气站纷纷上马。然而过了一段时期，这些加气站似乎默然无声了。是一切都偃旗息鼓了么？当然不是。然而政府由最初的关注、扶持到现在的悄无声息，似乎少了昔日太多的热情。

　　技术力量跟不上：一位曾进行燃气车改造的工作人员介绍说，最初在修理厂改造汽车，一般花费为出租车3000元，公交车1万元左右。不过，当时技术力量不是很过关，缺少配件，而进口的配件需要大量的资金，所以当时改造的汽车不是很多；再加上维修力量跟不上，车改造后的效果不好，部分汽车改装厂家售后服务体系不健全，造成汽车改装后的调试、维修问题突出等等。尤其是双燃料汽车改造技术不成熟，改装后的燃气汽车的性能达不到要求，功率一般要下降5％—10％，也使得一些司机只是带着空的加气箱满街跑，而实际上用的却是汽油。这些也都对燃气车的普及起了阻碍作用。

　　政策上后劲不足：记者采访了某加气站的负责人，他向记者介绍说：他们的加气站以前是典范，是和荷兰方面合作的。刚开始时来加气的公交车、出租车能排出一二公里，如今却再也没有那样壮观的景象。问及原因，他解释说：政府带头开展活动时持鼓励的态度，各方面也都积极配合，时至今日，政府在优惠政策方面却很少。而我们看到的是香港地区燃气车虽然起步完，发展却很快，这和香港政府的大力扶持有很大关系。在香港一律采用原装进口的日本本田发动机，并把公交、出租车改造成单一使用气燃料的模式，改装费用由政府出；同时，政府拉开油、气之间的价格差距，使司机与加气站都有利可图，促进了他们的积极性。司机爱用了，企业也就活了，这样也与环境形成良性循环。稿件来源：生活时报

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