本报记者　古亦忠　通讯员　黄劲

　　警号惊鸣来自何方

　　汽车业是广西柳州市的重点支柱产业之一，有一组数字显示，柳州汽车零部件生产面临严重挑战：市内3家本地整车厂所占配套市场生产总量的比例份额，2000年至2002年分别为54.25%、52.76%、47.92%，呈逐年下降趋势；而广西以外的企业配套产值却在逐年上升，2001年至2002年，分别增4.39个百分点和6.71个百分点。

　　业内人士说：挑战这才刚刚开始哩。给上海通用五菱股份公司配套的市内企业2000年有115家，去年锐减到95家，广西以外的配套企业则由168家增至210家。减的减得快，增的增得猛。东风柳州汽车有限责任公司配套企业中，广西以外的企业2000-2002年连年稳定在71%以上，而市内的则由2000年的57家减少到2002年的38家。柳州特种汽车厂配套企业广西以外的占50%以上。这说明，本市配套企业在减少。

　　但在配套产值上却又是另一番景象。柳州市汽车零部件配套产值在上海通用五菱股份公司配套产值中，2000-2002年分别为65%、69%、70%，比例在逐年上升。配套企业在减少，配套产值在增加，说明配套企业趋于以大企业集团为主。柳州特种汽车厂这个特点更为鲜明，市内配套产值仅有3.73%，广西以外占93.9%。在东风柳州汽车有限责任公司，甚至没有柳州企业进入其配套体系。

　　可以这样归纳：体质弱不禁风是该市配套企业的死因。该市汽车零部件生产企业普遍规模较小，技术落后，产品以冲压件为主，生产能力过剩。五菱柳州机械厂采购的某个零部件，在柳州就有4个生产厂家。对3家整车厂及该市两家发动机总厂36个配套零部件调查显示，每个零部件有2-4家本市企业在重复生产。于是导致恶性竞争，一些企业败下阵来。此外，这些企业缺乏对市场需求升级的敏锐性和供给能力，特别跟不上整车厂新车型开发对零部件生产配套的要求，对投入大、技术含量高、产品附加值高、未来前景好的领域无人问津。如是，市内外的强势配套企业乘虚而入顺理成章。

　　面对严峻挑战，近几年，为柳州汽车零部件业发展而呐喊的声音越来越强。

　　做强做大人心所向

　　国际汽车产业链的利润分配是，零部件生产商占汽车总利润的50%，整车厂占30%，销售商占20%。中国汽车产业链的利润分配是，零部件生产商占汽车总利润的20%，销售商占30%，整车厂占50%。业内人士认为，随着中国加入WTO和中国汽车业的健康发展，中国汽车产业链的利润分配也会逐步与国际接轨。因此，加强汽车零部件产业的发展成为柳州上上下下的共同愿望。

　　有识之士纷纷献计于柳州汽车零部件产业的发展，既有战略的，也有战术的。比如战略的有：做大做强整车业，进一步拉动零部件业；坚持相对独立的发展模式，走开放型产业发展道路；建立企业自主开发产品的技术平台，提高研发能力等。战术的有：优化投资环境，落实优惠政策，发挥政府服务职能，引导产业协调发展；优化产品结构，提高专业化水平，鼓励企业进行系统化、模块化供货；加快推进资产重组，实现汽车零部件资本的优化组合等等。

　　特别值得注意的是，在重新审视发展思路中，重视借鉴国际同业的发展经验得到广泛认同。例如，国际上整车厂实行全球采购零部件，同时为鼓励竞争与发展，零部件企业与整车厂分别是独立的企业集团，改变垂直一体化的分工协作模式，彼此形成战略联盟。这种呼声目前在柳州越唱越响，坚持相对独立的发展模式，走开放型产业发展道路的意识越来越强。对零部件企业而言，一方面独立于整车厂的意识在提高，瞄准国际国内两个市场；另一方面，面对强势企业到柳州兼并重组，“宁做鸡头，不为凤尾”与“凤尾与凤头都是一个整体”的两种观念，正在激烈碰撞。给政府的建言非常直率和尖锐：要追求零部件配套的“本地化”，而非“本市化”；政府不必怕死掉一批当地企业，要主动迎接外地强势企业到柳州兼并重组；同时鼓励本地有实力的企业走出去开拓更广阔的市场……柳州人的眼光开始国际化了：柳州的汽车零部件产业的发展，将以本地整车厂为出发点，面向全国乃至全球整车业，实现产品的专业化、系统化，打造名品牌，立足本市，开拓国内，走出国门，参与国际分工。

　　一种愿望在柳州弥漫着，一种情绪在柳州激荡着，这就是做大做强柳州的汽车零部件产业。

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