金黔在线讯经常乘坐火车的旅客会发现,进入8月以来,贵阳站旅客列车正点率大幅提高。贵阳站站长胡朝钰介绍,这是车站近期整顿运输秩序,优化施工运输组织取得的成果。

　　近三年来,贵阳站一直处于“开膛破肚”的大规模站改施工中:从第四站台及第七股道的新建,到所有到发线的整体道床施工;从三个旧站台的扩宽及风雨棚的改建,到邮包、行包地下通道的开挖,以及车站两端道岔的改造(道岔由30多组增至70多组),一项接一项的工程施工,吞噬了贵阳站本来就紧张的接、发列车能力,造成正点列车终到时,常常因贵阳站内股道紧张接不进车,致使列车晚点。这种情况的反复发生,引起了旅客的不满和投诉。

　　为提高铁路客运服务的质量和信誉,维护广大旅客安全正点乘坐火车的权益,贵阳站领导班子从8月初开始整顿客车运输秩序。站长胡朝钰从8月4日起,连续4天凌晨4点半起床,赶到车站信号楼,对旅客列车高峰时段的行车组织进行现场调查和指导。

　　按列车运行图,贵阳站每天早5点50分至9点30分,要在可有效使用的5股道上接、发客车29列,调车64钩,平均不到8分钟接、发一趟客车。在这个关键时段,车站运转、调车单机、车辆检车、客运行包装卸,任何一个部门、工种作业时多延误1分钟,都将造成列车不可避免的晚点。

　　摸清了接、发列车高峰时段的特点,站长胡朝钰通过业务部门,按照客运行车组织原则,相应制订了接、发列车高峰期的作业标准。从行车组织的每一个环节,一点一点挤,一分一分抠,有效压缩了接、发列车作业过程的时间。在贵阳站至贵阳南站客车线改为单线行车后,为提高线路通过能力,车站将经关田站返回机务段的单机,改为从贵阳西站迂回返段,从而打破了关田站这个影响贵阳站接发列车能力的瓶颈,为提高客车正点率提供了有力保障。

　　为保证接、发列车的正点率,贵阳站还打破单位界线,大力开展车站运转、调车单机、车辆检车各工种之间的有奖联劳协作,同时开展旅客列车始发、终到时,旅客组织、行包邮包装卸过程中的联劳协作。通过各工种的配合协作,贵阳站有效压缩了接、发列车过程中的作业时间,为车站股道的充分利用提供了良好基础。

　　作者：晋承林 陈潇　编辑：

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