高燃烧值、低污染、低价格，凭借如此多的优点，“燃气车”这一新鲜名词曾在2000年名噪一时。驶上街头的燃气车也成了各媒体追逐的对象。

　　时隔三年，燃气车几乎淡出了人们的生活。环三公交14辆ＬＰＧ车尚安否？全市首批10辆燃气出租车命运如何？

　　记者调查：目前，燃气公交车全部改口喝油了；出租车也鲜有使用燃气装置的。配套设施不健全、售后服务不完善成为我市燃气车发展亟待打开的“生死结”。

　　公交ＬＰＧ车改烧汽油

　　走进市公交总公司的办公大楼仍能看见公司悬挂在墙壁上几个“经典”的公交车型。其中之一就是绿色的ＬＰＧ车。公司营运科李正操科长介绍说：2000年，公交率先在环三路车采用ＬＰＧ燃油、燃气两用装置。第一次用液化气取代汽油，公交车在运行中确实感到了廉价、低污染的优势。然而目前，我们14辆公交车全都放弃燃气烧起汽油了。

　　究竟是什么原因造成“燃气”的短命？公交技术科袁科长道出原由：说起来燃气车不应单指汽车本身，它的引进和推广是个系统化的工程。首先双燃料装置是经改造而成的，与燃油发动机并非“原配”，其本身就是个试验品，性能不够稳定。但这一点在磨合过程中能够得以完善。

　　其次，气源远远不能保证双燃料公交车的正常运营。2000年，南桥交通局附近成立一座加气站，尚可供应气源，但随着燃气车在锦州的衰落，这座加气站也不知什么时候拆除了。现在煤气总公司还经营着加气站，但所供应的液化气碳元素含量超过公交车用气标准。所以，面临着有车无气等种种原因，ＬＰＧ车改喝汽油也成了必然。

　　燃气出租车不燃气

　　2000年，通达出租汽车公司10辆绿色夏利闯入了喝汽油吐黑烟的出租车群体中，俨然另类。现在，这10辆环保燃气车所剩无几，似乎被同化了。

　　通达公司高玉华经理谈起燃气出租车来相当无奈。她将燃气车的夭折诊断为一种综合征兆。我市燃气出租车的改装来自北京，设备好坏与质量、与售后服务都密切关联。燃气装置一旦出现问题，作为消费者的出租车业者对其性能又能了解多少，谁也不能因为一点问题就跑北京一趟。一来二去，改装所用的3000余元费用没有哪辆出租车能收回，车主自然灰了心。

　　再有，加气站太少。从有燃气车那天起，我们就发现了这一弊病。直到现在，向上反映的问题非但没有着落，加气站反倒更少了。

　　燃气车能否继续开下去

　　据有关资料，与汽油相比，汽车使用天然气做燃料可以减少30％－50％的污染，而且价格相对低廉。据统计，一辆出租车如用10立方米液化气，最低可运行130公里，最高可运行160公里，每辆出租车每天大约可以节省30元－40元燃料费，公交车可以节省60元－70元。尽管在动力性方面液化气还不能做到和汽油一样，但经济性却是毋庸置疑的。

　　由此可见燃气车的经济效益，乃至其环保特质带来的社会效益，这一点人们看到了。

　　记者采访了几位出租车司机，他们的车虽然已经不使用液化气了。但几位的哥仍然对燃气车的发展持乐观态度，他们说：燃气车还是有发展的，省钱还环保。如果今后配套设施能够完善，我们还会使用液化气的。

　　通达公司高经理也告诉记者：我们帮助出租车业主测算过，如果燃气车运行正常，前期投入的改装费用一年即可收回。其低成本、高效益的优势可促使燃气车进入良性运转。我们虽看好燃气车，但更需要政府这双大手的扶持，燃气车才能一路走好。

　　公交技术科袁科长提供资料，营口燃气公交车运营良好，牡丹江市也将液化气应用在公共交通上并有良好收益。相关资料

　　其他城市燃气车发展现状：到2007年，北京70％的出租车将使用清洁燃料，届时，燃汽出租汽车将达到4万辆，为燃气汽车提供加气服务的加气站将达到168座。北京市政府去年作出规划，在未来5年内，将投入450亿元以上的资金用于环境治理，其中包括推广使用清洁燃料汽车。

　　江苏省决定，今年将投资19亿元，铺设南京天然气管网建设。其中，在全市建9个高中压调压站，在城南城北各建一座高压储备站，为今后发展天然气汽车生产压缩天然气。

　　广州市出台扶持政策，改装一辆车补助2000元，上海补助2400元，这样就充分调动了用车改装的积极性。

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