据新华社南京8月23日电（记者黄湘宁）23日中午11点51分，随着无锡金桥拍卖有限公司拍卖师王克强一槌敲下，历时14天的江苏省江阴市镇级机关公车拍卖落下帷幔。从这一刻开始，江阴市所有镇级机关单位工作人员，再无公车可坐了。拍卖155台公车

　　江阴市所属20个镇共拥有公车205辆，除去50辆因为手续不全等不具备立即拍卖条件外，其余155辆镇级公车在8月分三次全部面向社会公开拍卖，23日是最后一次。

　　目前江阴市镇级可自行支配财政资金合计约9亿元人民币。在2002年末对20个乡镇的车辆调查表明，当时镇级机关单位公车180多辆，全年所需费用2200多万元。包括：直接费用约1500多万元，包含汽油费、过桥（路）费、维修费、驾驶员工资等；车辆折旧费，每年约500万元左右；江阴市内的市内交通费，约200多万元。扣除后两项不算，仅计算1500多万元直接费用，平均每辆车年费用超过8万元。

　　这次江阴市镇级机关单位的公车改革，涉及到20个乡镇1700余名工作人员。公车取消后，公务人员用车采取货币化补贴方式，根据不同岗位和不同的工作量，每年给予2400元至3万元不等的交通费补贴。江阴市纪委副书记、监察局局长江忠和介绍，车改后每年可以节约1000万元左右。没有公车照样上班

　　8月22日早晨7点13分，一辆面包车载着10名乘客，从江阴市区往青阳镇方向疾驶。青阳镇镇长佘惠兴是其中一名乘客，其余的9人都是他镇里的同事。

　　13天前，在江阴市镇级机关单位公车改革中，青阳镇的6辆公车连同其他镇的49辆公车，被公开拍卖。从那时候开始，这位坐了20多年公车的镇长，无论是上下班还是办公事需要车，再也没有公车与之相伴。现在乘坐的面包车是他与同住在江阴市区的9位同事，以每月2000元的价格，合资租来上下班用的。

　　9点42分，佘惠兴要到下面的乡村里去。在楼下，一辆红色的桑塔纳已在那里等候，望着记者惊讶的表情，他挥挥手说，这不是公车，办公室在外面租的。

　　十多分钟后，车子载着他来到了冯家圩村，几名村干部已在那里等着，村干部告诉记者，佘镇长到这里来是解决青阳工业园区一户农民拆迁补贴问题。

　　处理完这些事情后，佘惠兴乘车回到镇政府，并付给陈永法10元钱车费。

　　他对记者说，公车取消后就开始考虑自己买辆车了。出去一趟，租个车子没什么问题，有时一天要出去五六趟，没车子的确不方便。“不要看我今年49岁了，我已经基本会开车了。”佘惠兴笑着说。公车成为财政支出大黑洞

　　公车，即由社会集团公款购买、使用的轿车，在我国轿车中曾占到90％以上的比例。

　　轿车在新中国成立初期一度是严格控制使用的“官车”，高级干部方可乘坐。一般县团级以下的官员只配用吉普车和自行车。1984年，这一规定撤消，干部用车的基数陡然上升。上世纪90年代，公车年增幅一度达到66％。公车消费攀比之风日盛，为此中央频频发出通知，严禁党政机关超标准用车。

　　1998年，黑龙江大庆市在政府部门实行用车改革，涉及直属机关61个部门、234台车辆、干部职工一千多人，引起社会关注。今年“两会”期间，治理公车使用中存在的腐败现象再次成为“两会”代表关注的焦点之一。全国政协委员的提案资料表明：“八五”期间，全国公车耗资720亿元，年递增27％。

　　公车消费一直在我国轿车市场占据主导地位，尽管时下私人购车的份额在逐步增大，但对于大部分中高档轿车来讲，主要用途还是公车消费，在某些领域这种公车消费所占比例高达90％以上。公车的不合理消费已成为各级财政的沉重负担，成为财政支出的一个黑洞，是滋生腐败的温床。据调查，在某些地方公务车公用占1／3、干部私用占1／3、司机私用占1／3，公车不“公”日益严重。

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