西江石壁正立，高峡平湖初现。随着三峡工程的蓄水、通航、发电，中国西部的长江上游地区正在形成一个以重庆为中心城市、连接西南地区众多腹地、可与长三角和珠三角经济区形成互动的大西南三角经济区。海内外众多经济界人士不约而同地提出了上述观点，并十分乐观地看好这个“西三角”。

　　“西三角”并非“神话”

　　8月20日，《福布斯》《远东经济评论》《南华早报》等多家海外媒体，就重庆未来的发展问题联合采访了重庆市常务副市长黄奇帆。在这次采访中，媒体们得到一个令人振奋的讯息：“10年后，重庆将赶上现在的上海。”

　　在三峡工程刚刚顺利实现135米蓄水的6月底，一些在北京的外国商会组织和跨国公司就敏锐地感觉到，重庆、成都和宜昌三市及其腹地将构成一个极具发展潜力的“三角洲”经济带。国际几大商会的分析指出，中国式“三角洲”经济带需要具备三个条件：一是具备开放型特点，位于交通枢纽地带；二是有强大的经济腹地作为依托，产业门类齐全；三是有非常合适的投资环境和市场潜力。三峡工程的兴建，使重庆以及三峡周边地区具备了这三个条件。

　　对此观点，国内专家拿出了更翔实的论据。重庆交通学院教授黄承锋说，三峡工程竣工后，万吨级船队可以常年上溯到重庆，宜昌至重庆之间的航程可以缩短约6小时。川江航道能够行驶千吨货船的上游支流也将从目前的近30条增至85条。长江干流将湖北宜昌、四川宜宾和重庆连成一线，其间还有万州、涪陵、江津、泸州等中等城市。以“两宜一渝”为一条折线，辐射、带动两侧地区经济发展的城市体系已经形成。

　　长江三峡通航管理局局长张庆松说，据测算，三峡工程建成后，行驶在长江上的拖轮每千瓦马力的拖载量，将由1吨多提高至2.7吨－5.4吨，船舶耗油量将由每千吨公里26公斤降到7.66公斤。宜昌至重庆江段船舶运输成本可降低35％至37％。

　　重庆货代协会秘书长刘军认为，重庆很快将成为西部地区航运中心。过去重庆80％的货物出口是走铁路到深圳经香港出海，其间各种费用大约是每个标准集装箱6000元。今后通过长江航道，从重庆到上海可全程签单，每个标准集装箱只需3000元，这样，仅国内运输费用就节省了一半。重庆大学可持续发展研究室教授雷亨顺提出，以重庆为中心，向西北方向延伸，有成都、德阳、绵阳等城市，“成德绵”是四川省重点打造的产业经济高地。成都和重庆相距不过300公里，交通非常便利。而重庆与成都之间又有7个具有一定规模的中等城市，在战略匹配上呈现出互补和联动态势。

　　“金娃娃”会很快长大

　　尽管横空出世的“西三角”还需要培育，但没有人怀疑这个朝气蓬勃的“金娃娃”会很快长大。因为“西三角”最大的比较优势是腹地广阔，资源丰富，其各个支点都同时具备可持续发展能力。

　　令人羡慕的是，在世界油气市场多变、国内电力供应紧张的大背景下，矿产富集的“西三角”还蕴藏着巨量的天然气、石油和水电资源，并正继续加大勘探开发力度，扩大集输能力。根据重庆市的规划，预计到2005年，全市一次能源生产量可达2531万吨标准煤，比2000年增加492

　　万吨。其中天然气产量将年均增长10.8％；水电将年均增长6.9％。

　　中国长江三峡工程开发总公司副总经理李永安介绍说，在今后6年的继续建设期，三峡工程仅销电收入就可达700亿元。26台机组全部投产后，三峡电站销电收入将每年“进账”约200亿元。巨大的发电收益，将使三峡工程成为开发长江的融资平台。三峡总公司还将在金沙江上兴建总装机容量达3850万千瓦、相当于两个“三峡工程”的梯级电站。这就意味着，“西三角”经济圈将拥有多个世界级装机容量的“发电机”，可以为自身发展提供强大动力。

　　“重庆本地3000多万人口，同时辐射周边五省，市场潜力无法估量。重庆相对完善的金融、商贸体系和较好的生活服务环境甚至超过了一些中部城市。重庆还是西部的教育高地，拥有良好的人力资源。”曾在上海市担任要职的黄奇帆说，从经济结构上看，现在的重庆和10年前的上海极为相似。只要重庆能保持每年10％以上的经济增长速度，10年后就能赶上现在的上海。新华社记者任卫东徐旭忠张心松（据新华社重庆8月24日电）

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