常宏　杜新柱

　　严成忠，中航一集团六W六研究所总设计师，我国第一台有自主知识产权、自行设计的“昆仑”高性能双转子加力涡轮喷气发动机的总设计师。平时言语不多，一讲起航空发动机，滔滔不绝，言语间充满自信。

　　长期以来，中国飞机装的是外国“心”。许多人用“苛刻”来形容中国飞机的第一颗“中国心”———“昆仑”的研制条件：飞机原则上不作改动；“昆仑”推力要大、耗油率要低。有人怀疑：中国具备自行设计航空发动机的能力吗？

　　作为研究所的总设计师，使命和责任使严成忠充满信心。他认为，航空发动机的研制是一个从设计─试验─修改设计─再试验─直到成功的螺旋式上升的过程，其间必然会暴露这样那样的问题，关键是坚持到底。

　　研制之初，“昆仑”面临一个最大的拦路虎：由于压气机喘振裕度不够，造成高压压气机和低压压气机工作不匹配。在这之前，严成忠和助手们带领攻关组历经3年多时间，通过修改设计，提高了低压压气机的喘振裕度。但高压压气机的问题还没有最后解决。“解决暴露出的问题就像挖地雷。‘昆仑’是第一个自行设计的发动机就得在前边挖地雷，地雷挖完之日，就是胜利之时。”

　　严成忠采取了两步走方案：第一步在高压压气机上设计放气装置，防止喘振，先保证“昆仑”首飞上天，为第二步解决不放气赢得时间。

　　1993年12月12日，“昆仑”首次飞上高空。然而，在正式汇报表演前，接连三次转速上不来，出现温度急剧上升的热悬挂超温现象。“还能飞吗？”大家无不担心。

　　严成忠带着涡轮叶片专家亲自检查发动机。他们冒着刺骨的寒风来到飞机前，对涡轮叶片一片一片地仔细检查。根据几十年调试发动机的经验，他断定热悬挂超温现象并没损伤涡轮叶片。继续飞！

　　次日10时整，一声雷鸣，“昆仑”推着战鹰利箭般地直插云天。试飞成功。成功背后是无法统计的付出。

　　严成忠的日历上，没有节假日。他的喜怒哀乐全系于科研。平时不是在办公室，就是在第一线。每次重大修改设计，他都亲自参加讨论；重要环节、主要曲线、关键数据，他都精心审核把关；每次重要试验，他都亲临现场。在“昆仑”试飞的日子里，严成忠率领跟飞人员先后6次长驻试飞现场。夏天冒着跑道上四五十摄氏度的高温，冬日迎着刺骨寒风。在那段日子里，他经常晚上读数据，绘图表，直到深夜一二点。

　　2001年9月，“昆仑”飞完全部空中试验科目；2002年5月，通过国家设计定型技术审查。

　　18个春夏秋冬，攻克几十项重大技术难题，揭开了上百个神秘面纱，跃上259级考核台阶，空中飞行620多架次……严成忠，用“昆仑”，让中国跻身世界少数几个能自主研制航空发动机国家的行列。“我们自行研制航空发动机好像接力赛，一棒一棒往下传。我很幸运，‘昆仑’这根棒传到我手中成功了，这是我们几代航空人的智慧和汗水的结晶。我的责任就是把这根接力棒继续传下去！”这位航空发动机领域的探路先锋谦虚地说。

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