千里戈壁，亘古雄踞的巨大山脉，圣洁的雪山、冰湖，蓝天白云下成群的牛羊……这里是被称为“地球第三极”的青藏高原。举世瞩目的青藏铁路，在“世界屋脊”上正一米米地向拉萨延伸。

　　在筑路大军中，一群江淮儿女，在高寒缺氧的恶劣环境里，用汗水和心血浇灌着茫茫雪域，用坚韧与豪情抒写高原风流。中铁四局青藏铁路建设者，在万古沉寂的青藏高原，用双手托起共和国的钢铁巨龙！

　　雪域高原竞风流

　　根据党中央、国务院的重大决策，2000年6月29日，西部大开发标志性工程之一的青藏铁路，在格尔木市南山口正式开工。

　　新修的青藏铁路从青海省格尔木市起，沿青藏公路南行，翻昆仑山，过沱沱河，越唐古拉山，经西藏那曲、当雄等地进入拉萨，全程1142公里，建设工期为6年。这将是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，也将是横亘我国西部，承担重要的政治、经济、国防、民族团结功能的钢铁大动脉。

　　在浩莽雄浑、气象万千、自然条件又极其恶劣的青藏高原修铁路，中铁四局党委副书记兼副总经理、青藏铁路工程指挥部指挥长张河川，用三个字概括筑路人的生活风貌：“苦，哭，酷。”

　　施工没法不苦。中铁四局承建的二标段从南山口至纳赤台，干旱少雨，高原的紫外线几天工夫就能把人晒掉一层皮！阳光像小刀一样划着人的皮肤！而比紫外线更折磨人的是无边的洪荒寂寥。记者在二标段驱车数百公里，一色广袤枯寂的土黄色调，光秃秃的山野上只稀疏地长着一种植物———骆驼刺。2001年中铁四局在这里施工时，流传过一个凄美的故事。一名职工的爱人从淮南来工地探亲，丈夫嘱咐她一定要给全队带来一份特殊礼物：一棵绿色的小草。

　　二标段完工了。2003年4月，铁四局各施工队转战十五标段，承担从通天河到雁石坪49.6公里的线下施工任务。这里海拔4700米，氧含量不足内地的60%，年平均温度零下4℃，一会儿还烈日当空，忽然就狂风骤起，漫天飞雪，冰雹夹击，是青藏铁路全线最恶劣的地区之一。五项目队工班长陈勇告诉记者：“刚到这样的环境，别说干活，就是走上几步，也会头晕目眩，胸闷气短，接下来口干舌燥，鼻子流血，步履轻飘，食欲全无。”二项目队卫生所主任卢治仁形容自己刚上通天河大桥工地失眠时的情景：“晚上睡觉，头痛得像有锥子在脑子里扎来扎去一样。”

　　一寸寸延续的青藏铁路见证了高原施工者用血汗铸成的浪漫：“白天劳累，扯片白云擦把汗，爽！夜晚孤寂，摘颗星星点盏灯，酷！”巍峨的昆仑雄姿映衬着新世纪筑路人强健的心灵：“战严寒抗缺氧，身处雪域高原无花无草无怨悔；顶烈日迎风沙，为建青藏铁路有苦有乐有豪情！”

　　青藏第一墩，青藏第一桥，青藏第一隧……在他们的双手中矗立起来。中铁四局承担了新建青藏铁路十分之一的路桥涵段的建设任务。英雄的筑路人已胜利完成二标段57公里的线下工程施工任务，顺利迎来铺轨。目前承担的十五标段的各项工程正在高标准按期推进。

　　青藏线上党旗红

　　“在神秘的高原/生命脆弱而神圣/在生命的极地/信念比生命更重要。”这是一位诗人赠给“雪域天使”、中铁四局工地医院护士长丁太环的寄语。对此，夫妻双双奋战在青藏线的全国铁路先进女职工丁太环用自己朴素的语言来诠释：“我是一名共产党员，在这个特殊环境里，我做的每件事情，更要对得起党员这个称号。”

　　在中铁四局十五标段的一个个工地上，高原澄澈的蓝天白云下，雪山飘来的寒风中猎猎飘动着一面面鲜红的旗帜：青藏高原党旗红。

　　2000年上半年，刚进入青藏线施工，铁四局青藏线工程指挥部党工委就确定以“青藏高原党旗红”活动为主线，全面推进项目党建和现场思想政治工作。一个个“先进项目党组织”、“党员先锋工程”，成为一座座具有强大凝聚力和战斗力的堡垒，党员带领职工群众拼搏奉献在高原、建功立业在高原，成为蓝天雪峰之下最动人的一道风景。

　　中铁四局六项目队副队长徐玉成，外号是抗高原反应的青藏名药“高原红景天”。2001年6月，西北大地骄阳如刀，天天流鼻血的徐玉成带着一支测量队选址、测量，每天都要在齐腰深的昆仑河冰水里来回两三趟。短短一个月，他就瘦了20斤。今年3月，上十五标段，徐玉成又是第一批来到冰封的唐古拉大地。在一方高填方区，徐玉成走在前面探路，一脚踏着雪窟窿里，一头栽下了山梁……

　　哪里需要突击，哪里就有奋不顾身的共产党员。位居全线五大重点控制工程之首的雪水河大桥，两岸直立陡峭，土质疏松，4#墩的沉井下沉速度相当缓慢，眼看6月1日试铺轨时间在即，党员突击队主动请战。4月7日，4#墩承台抽水拼抢开始。水位很快抽到底部。突击队员、党员张建忠第一个冲下沉井，接着是党员李山影、韩洪……共产党员们摸爬滚打了七天七夜，脸被吹裂了，手被磨破了，脚上起了血泡，工程的“拦路虎”也被攻克了。

　　“在青藏线四局工地上，党员就是拼搏奉献的代名词。”24岁的铁四局五项目队队长梅魁，2002年6月在布曲河一号大桥工地光荣地加入中国共产党。他说，我们不图什么，就是想把祖国的西部大动脉建设得更好更快。梅魁在修建青藏线第二高墩桥格尔木1号大桥时，在4000米的海拔高度，每天要沿着四五十米高的桥墩爬上爬下数十次，二十多岁的壮小伙子现在又黑又瘦。

　　“几十年后我可以带孙子坐火车来，告诉他爷爷参加了青藏铁路建设。”像个小藏民似的梅魁谈起自己的人生远景，嘿嘿直笑，一脸的幸福。本报记者吴晓征

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