本报上海讯 （记者辛朝兴）上海机场（600009、100009）昨日公告，2003年中期每10股送3股。中期分红在中国上市公司中本来就不常见，而且由于SARS的影响，上海机场上半年净利润同比下降了1／4以上，在这样的情况下实施中期分红，更显得不同寻常。上海机场是许多证券投资基金的重仓股，上海机场突然实施中期分红是否受到了机构投资者的压力呢？
记者采访了重仓持有上海机场的一家基金公司，该公司一位基金经理否认机构投资者向上海机场施加压力的说法，“我也是刚刚才知道的，”他说，“中期分红是上市公司自己提出来的。”
上海机场证券投资部的一位人士则告诉记者，“2003年中期每10股送3股”的方案是公司董事会出于回报股东的考虑主动提出来的。当记者问道，上海机场全年各项经营指标预计能否达到去年的水平时，该位人士表示目前还无法回答。而据基金公司的研究人员告诉记者，如果排除SARS的影响，上海机场的全年业绩应能保持20％左右的增长，但在经历了 S ARS的冲击后，全年的业绩情况现在还无法预测。
基金公司研究人员分析，由于上海机场可转债将于明年2月付息，而根据刚公布的上海机场半年报，现在尚有696004000元面值的“机场转债”未转股，占“机场转债”发行总量的51.56％。为了减少利息支出，上市公司一般都希望转债持有人将手中的转债尽快转为股票，上海机场转债初始转股价格为10元，一直未有调整，公司送红股后，转股价格会相应调低，与二级市场股价的差价可能扩大，有助于鼓励转债持有人转股，这可能才是中期分红的真实目的。
