本报记者　冒浩文　通讯员　许凡

　　这是一支组建刚满2年的队伍，队员平均年龄不满30岁！这是一支海事队伍中的特种兵，只有10个人，但人人会驾船驰骋大海，个个能随机翱翔蓝天！

　　每当珠江口发生水上交通事故，人们都可以看到他们矫健的身影。他们就是广东海事局空巡分队队员。

　　珠江口诞生空中巡航队

　　珠江口是亿吨大港———广州港的惟一出海口，年通航量达130多万艘次，是全国通航量最大的水域之一。长期以来，由于珠江口航道复杂，通航量大，气候恶劣，挖沙养殖碍航现象严重，珠江口水域通航环境较差，水上交通事故多有发生。每年水上交通列为全国重点监管水域之一，是广东海事局主要监视区域。

　　广东海事局管辖范围广，但现有监督船艇少，200余艘船，不是老、旧，就是船型小，没有大中型海巡船舶，航行速度慢，难以实现有效监管。为探索空中海巡监管新模式，广东海事局领导班子提出在重要海区配备或租用轻便巡逻型直升机或固定翼飞机。2001年6月13日上午，2架机身印有“中国海事”4个蓝色大字的直升机载着空巡队员先后离开了停机坪，飞向伶仃洋水域上空，飞向珠江口外水域上空……这是中国海事在珠江口水域首次进行空中巡航监督执法。它标志着海巡船水上监管、VTS监控和直升机空中巡航的三维立体监督管理模式的形成！它翻开了中国海事新的一页！

　　从“水上飞人”到“天之骄子”

　　构建空中海巡监管新模式的关键是建立一支专业的空巡队伍。在珠江口首次巡航获得成功后，广东海事局立即开始了专业空巡队员的挑选工作。

　　参照飞行员身体标准，从全局近2000名监督员中遴选出10名空巡队员，1∶200！这10名空巡队员中，年龄最大的39岁，最小的25岁。队员都是本科以上学历，汇集了船舶驾驶、轮机管理、航政、计算机、航测、航标等各方面的人才，专业技术好，工作经验丰富，能用英语、粤语和普通话交流。

　　习惯于“水性”的海事监督员要在空际飞翔中履行海事监督管理职能首先要经受“飞行”的考验。巡航用的贝尔———206小型直升机，机舱狭小，无卫生设备，巡航员上机前少喝水少进食、排泄尽；机舱无空调设备，冬寒夏暑，特别是夏季，机舱内温度一般都在35℃以上，巡航员还要头戴声控对讲设备，身穿救生衣，一次巡航下来，衣服都能拧出水来；机上噪音大，颠簸厉害，尤其是遇上气流或对违章目标进行盘巡时，似乎要把五脏六腑都颠出来，平时不晕车船的人，上机后有时都会晕机，甚至呕吐。

　　要实现从传统的海巡船舶监管到空中监管转变，空巡队员必须经受各种考验，才能练就一身真功夫。

　　从海上“千里眼”到空中“火眼金睛”

　　海事巡航舰艇的巡航速度一般在10海里/小时左右，监督员有足够的时间来了解水域通航情况和发现违章船舶。但直升机的巡航速度一般为巡航船的十几倍，巡航面积范围扩大了近600倍。

　　视角改变了，参照系变化了，识别目标、发现违章船舶的难度也增加了。但每名巡航员都练出了“快速识别”能力，他们从海上“千里眼”成为空中“火眼金睛”。

　　2002年11月15日12时，停泊在广州番禺区番龙油库码头的“龙湾油囤2”突然起火爆炸，并引燃停在附近的“龙湾油囤”。空巡队接报后，立即派出直升机飞至事发水域上空。在这次突发事件中，空巡队拍摄了大量多媒体录像和数码相片，并通过网络报送上级指挥机关，为上级及时了解现场情况、做出正确决策提供了依据，同时减少了事故损失，防止重大污染事故的发生，受到了交通部、交通部海事局及广东省委、省政府的肯定。

　　2年来，广东海事局空巡队共巡航120多架次，巡航里程达9.3万多海里，有效监管水域达30多万平方公里。直升机空中巡航有效地提升了辖区水上交通安全监管水平。自2001年6月实行空巡以来，珠江口通航秩序逐渐好转，水上交通安全事故逐年下降。2002年比上年下降了45%，今年上半年又比去年同期下降了18%。

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