深港对接“无缝隙”（香江长焦）(图)

http://www.sina.com.cn 2003年08月28日06:30 人民网-华南新闻

本报记者　刘光金　　香港西边与深圳间的第一条陆路通道已进入关键时刻，通道的重要工程———深圳湾大桥8月28日将在深圳蛇口的登陆点打下第一根桩。这是内地与香港关于建立更紧密经贸关系安排（CEPA）的协议签订后，粤港推进经济融合的实质性步伐，深港、粤港之间的人流、物流将更快捷。

　　深港西部通道香港段长约3.2公里，深圳段长约1.8公里，以高架桥的方式横跨后海湾，在香港鳌磡石与后海湾干线相连，连接深圳蛇口，设计行车容量为每天8万辆，其中深圳湾公路大桥全长4770米，深圳段1600米，桥面宽33.1米，全线按照高速公路标准建设。

　　目前，深港间已有文锦渡、沙头角和罗湖陆路跨界通道，现在每天有逾3万辆汽车往来这3条通道，且每年还以5％的速度增长，预计数年后通道容量便会饱和。为了解决这一钳制长远发展的“瓶劲”问题，深圳市政府早在1993年就提出开辟深港西部通道的设想，几经磋商深港同意在“各自投资、共同建设、各自拥有、各自管理”的原则上落实深港西部通道计划。2002年11月，国家计委批复了工程的可行性研究报告；今年5月，交通部批准深圳湾大桥的初步设计，深港西部通道工程进入建设实施阶段。

　　通道建设关注环保

　　深港西部通道从提出设想到立项，环保问题一直贯穿始终。深港两地都做了大量工作，研究通道的设计及环境保护事宜。

　　深港西部通道香港段横跨具有较高生态价值的后海湾，其广阔的潮间带浅滩及邻近的米埔自然保护区，是候鸟的主要栖息场地。

　　从设计阶段开始，深港西部通道就高度重视该地区的生态价值。为确保施工期间后海湾的水质及环境得以维持不变，香港特区政府准备采取多项措施，如使用密闭抓斗式挖泥机挖掘沙泥，在地基工程的挖泥地点修建围堰后加设隔泥幕以防止后海湾的水质受到污染；在泥滩上面架设临时桥梁和工作平台，以免影响沿岸环境；通道建成后，桥底将重新种植红树；有关部门还挖掘了一条连接米埔基围与后海湾的水道，以提高基围的水流交替能力，进而改善鸟类在米埔自然保护区的生活环境。

　　在广泛咨询环保团体的意见后，2002年10月，深港西部通道香港段的环境影响评估报告通过了香港环境咨询委员会的审核。两地政府同时也承诺，将会实施环境监测和审核的合作机制，确保深港西部通道工程进行期间能符合环境标准的要求。

　　西部通道跨海大桥的设计也颇费思量。专家们共提出了3个候选方案：平板连续钢构桥、拱桥和独塔单索面斜拉桥。最后独塔单索面斜拉桥方案胜出，建筑专家认为，斜拉桥造型美观大方，是内地目前最宽的单索面斜拉桥，考虑到深港处于台风影响区，主桥的技术方案还特别强调大桥的抗风性能及扭转性能，非通航孔桥将是内地第一次大规模预制拼装施工，符合高环保要求。

　　香港段项目已签约

　　西部通道由深圳湾公路大桥、一线口岸和接线工程三部分组成。填海工程完成后，8月25日，香港特区政府环境运输及工务局与金门Skanska中铁大桥局签订了价值21.88亿港元的合约，联手兴建深港西部通道香港段。香港段和西部通道香港境内的连接路即后海湾干线预计在2005年年底竣工。

　　据了解，在2000至2020年这20年的规划期内，深港西部通道带给香港的净收益估计可达1750亿港元。

　　大桥深圳段接线工程的设计方案也已完成，目前正由专家对重点技术问题研究论证，计划今年第四季度开工。接线工程全长5.32公里，其中3.92公里为半敞开隧道，过境车辆全部引入地下穿过城区。

　　据悉，深圳段工程总概算15.44亿元人民币，总工期3年，到2005年年底完工。

　　通关设计“一地两检”

　　西部通道的通关将更加便利———“一地两检”，也就是港深双方在一个地方办公，各自履行对过境旅客的检查职责。虽然过境旅客所接受的各项检查不会比现在少，但旅客只需下车一次，而无须像其他公路口岸那样，在深圳、香港的口岸都得上下车排队候检，“一地两检”将大大节省旅客通关的时间。

　　西部通道口岸深圳一侧的接线功能分工十分明确，客车与货车不仅在口岸内“井水不犯河水”，就连出口岸后也会“分道扬镳”，旅客出入将更加方便。

　　据了解，联检楼出入境查验大厅共三层，联检楼宽89米、长240米，总建筑面积约5.2万平方米。具体设计将在年底完成，双方已同意委托深圳方面统一设计，双方共同评审，并将委托深圳方面组织建造。

　　西部通道深圳段的填海区里，几十部泥头车在运送沙石，车流扬起漫天灰尘，一派热闹的景象。

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