今日，作为深港西部通道主体工程的深圳湾公路大桥将率先开工，记者就此专访了西部通道工程建设办大桥工程处负责人郭时安。

　　据了解，整个西部通道工程划分为填海工程、深圳湾公路大桥、口岸工程和接线工程，其中填海工程已接近尾声，大桥着落点已填毕。郭时安称，深圳湾公路大桥分成换段立交、主桥通航孔、非通航孔上部构造和非通航孔下部构造四个标段，非通航孔下部构造将于今日正式动工，其余三个标段将在年内全部动工。

　　郭时安表示，深圳湾公路大桥的桥长和结构类型并不特殊，但必须攻克四大难点：

　　建“结构健康智能监控系统”

　　大桥安全事关重大，国内维修桥梁的传统方式是隔段时间上桥检查。深圳湾公路大桥将在国内首次建立“结构健康智能监控系统”，对施工中的大桥进行实时监控。通过电脑对大桥的梁、柱、应力应变、受力情况、位移情况等进行控制，该系统将与交通监控系统一起安装。

　　使用寿命要达到120年

　　郭时安说，一般桥梁使用寿命为50年，最多100年，而深圳湾公路大桥则要达到120年的使用寿命。为了确保大桥桥梁结构在台风中的安全，西部跨海大桥已委托国内一家科研单位进行了风洞实验研究，将桥梁结构按一定比例模型在国家组的风洞试验室进行风洞试验。

　　此外，大桥工程处还进行耐久性研究，通过改善材料特性等方法减少海水对桥梁的侵蚀。

　　维护水大气鸟类等生态环境

　　郭时安指出，由于大桥的过水断面会导致淹没海边的湿地，大桥工程处将尽量采取种种措施减少对环保的影响，维护大气、鸟类、水域的生态环境。施工阶段工程处将建立数据观测点，对海域环境状况收集数据。一旦发现几十项监测指标出现任何问题，将立刻停工检查。

　　护栏防坠落防弹回保车辆安全

　　大桥护栏太坚固，将导致车辆撞上后被弹回车道引发更大交通事故，柔性强又难保车辆撞上护栏后不坠落。针对港方要求护栏具有一定柔性的要求，工程处设计了三层护栏，最高的一层护栏刚度大，确保货柜车撞后不坠落，下面两层柔性较强，小车撞上后不会弹回车道。

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