西部通道主体工程今开工(图)

http://www.sina.com.cn 2003年08月28日09:09 广州日报大洋网

黄昏中的深圳湾公路大桥。（效果图）　　总投资近38亿元　有望跻身世界最大的陆路跨境口岸

　　本报全面解读这一大型跨境工程

　　今日上午，深圳市政府将举行隆重的西部通道深圳湾公路大桥开工典礼，与此同时，香港一侧的相关工程同步动工，该工程为深港西部通道主体工程。至此，这条备受瞩目的总投资近38亿元、连接深港的第四条跨境通道驶入“建设快车道”。深港之间、粤港之间的交流与合作将更紧密。

　　为何建西部通道？

　　口岸发展催生深港新通道

　　谈起深港西部通道项目的进展过程，深圳市发展计划局产业发展处的有关负责人至今仍记忆犹新。据介绍，作为内地与香港之间惟一的陆路交通枢纽城市，深圳与香港之间往来的公路运输车辆占全国出入境车辆的80％以上，出入境旅客占全国出入境旅客总人数的53.3％。随着口岸的快速发展，深港过境交通的瓶颈问题开始显现出来。1991年，深圳公路过境交通量为1.3万辆次／日，到1996年，公路过境交通量猛增到近3万辆次／日，其中80％以上的大型过境车辆经过城市主干道穿越深圳市中心或在市中心集散，过境车辆堵塞有时长达10余公里，排队时间长达数小时。增强粤港间的经济联系，建设新的联系通道迫在眉睫。

　　社会效益如何？

　　货柜车长龙将成过去式

　　每到周末长达几十千米的货柜车长龙对深圳市交通造成了很大的困扰。据了解，深港过境车辆以货车为主，约60％来往于深港之间。每天约13000辆货柜车出入深圳口岸，使现有的皇岗、文锦渡、沙头角等陆路口岸严重超负荷运行。而且，这些口岸分布于深圳中部、东部，开往西部的货柜车必须绕行，对周边交通、环境造成影响。

　　据统计，作为全国最繁忙的口岸，全国出入境旅客的50％、出入境车辆的80％都经过深圳口岸。有关专家指出，深港西部通道建成后，将使深圳形成西、中、东三条过境专用通道，大大缓解现有陆路口岸的紧张状况。这不仅减轻过境货柜车对深圳交通的压力，而且可大幅度地减少环境污染。有关负责人称，如按目前西部通道的通关设计能力及未来深港两地交通增长量计算，西部通道口岸可以承担深圳目前出入境车辆量的63％，将来全市几乎一半以上的货柜车辆都将由西部通道出入境，从而使货柜车长龙成为过去式。

　　专家点评：

　　西部通道全面提升“大珠江三角洲”

　　综合开发研究院（中国·深圳）华南与深港研究中心主任谭刚认为，西部通道的建设为粤港、深港之间的合作提供了新模式。深港双方共同规划、共同投资、共同建设、各自拥有、各自管理一大型跨境基础设施工程的做法是一种制度创新。

　　谭刚表示，深港西部通道项目的诞生和发展体现了珠三角制造业快速发展的实力和潜力，是粤港间人流、物流、资金流、信息流进一步紧密联系的表现。从长远来说，将极大促进香港与华南地区的贸易，巩固物流中心的地位，有助拉动香港经济走上“快车道”，特别是在金融、物流和旅游业方面，据预计，深港西部通道香港段到2020年给香港带来的净收益估计可达1750亿港元。

　　西部通道对珠江三角洲的促进作用也是明显的，它不仅将有助于全面打通顺畅深、港到粤东、粤西乃至中国西南的交通网络，从而促进珠三角区域内的经济合作与互补，进而实现包括香港在内的“大珠江三角洲”对广西、四川等地的经济辐射，吸引新货源，创造新机遇，提升整体实力。

　　深港西部通道概况

　　深港西部通道，项目总投资37.32亿元（为深圳和香港投资的总和），以高架道方式横跨后海湾，分别连接深圳蛇口东角头———香港元朗鳌堪石，主要包括深圳湾公路大桥、一地两检口岸、侧接线等部分组成。其中，香港段工程投资约21.88亿港元；深圳兴建的工程包括，深圳侧大桥7.8亿元、左右换道立交1.4亿元、一线口岸（深圳侧）监管区6.24亿元。深圳和香港两地政府分别各自出资兴建境内部分。

　　今天动工的深圳湾大桥按双向六车道高速公路标准设计，大桥全长4770米，其中香港侧3170米，深圳侧1600米，桥面宽33.1米，设计通道的行车容量为每天8万辆，有望跻身世界最大的陆路跨境口岸。

　　策划：刘启达文、图／本报记者刘畅、潘银燕

　　通讯员许觉辉

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