“以前大家为了争抢货源,竞相压低运价,然后使劲超载来赚取利润。现在实行限载后,从火铺到云南富源的煤炭运价从以前的每吨40元涨到了50元。”8月20日,记者在320国道盘县境内采访时,一位王姓司机告诉记者。全省实施超限运输整治以来,通过对超限车辆强制卸货,省内货运价格开始回升,运输市场恶性竞争的局面开始缓解。
据运管部门介绍,我省一般货物的运输指导价应为0．8元/吨公里,由于超限运输导致的恶性竞争,使得实际运价仅为0．3元/吨公里左右。从而逐渐形成了“运价越低越超载,越超载运价越低”的恶性竞争局面,导致大量恶性超限运输车辆上路,严重损坏了公路桥梁,公路桥梁的损失变相转化为运输业主、社会企业的利润。6月20日,全省开始实施超限运输整治工作,对单轴超过20吨、双轴超过35吨货运车辆实行强制卸货,货物运输价格出现了回升趋势。水钢(集团)有限责任公司牺牲部分成本,对生产用煤给予每吨25元左右的运价补贴;遵义电厂电煤每吨运价增加10元;习水电厂电煤运价通过政府协调在原有的基础上增加8%;贵州保温材料厂货运每吨价格增加20元;从遵义到金沙运输其他货物的运价由原来的每车900元增至1200元;重庆至广州的部分货物运价由每吨400元增至500元左右。据路政部门了解,不少生产企业都在酝酿适当提高运价。
货运价格回升,保证了运输车主正常的利润,愈超载运价愈低的恶性竞争局面开始转入良性循环,恶性超限运输车辆明显减少,目前已由整治前的80%减少到6．8%,公路桥梁的损失及养护成本也随之降低。
作者：陈维虎 王桥 编辑：
