为野生动物“量身定作”各种通道施工路段停工20天为藏羚羊让道挡水埝与路基间的缝中都有绿色铺架工人在青藏铁路长江源楚玛尔河北部的一座桥梁上紧张施工。 中铁兰州铁路建设集团的一辆推土机在海拔4300米的藏北那曲段进行路基施工。
为藏羚羊迁徙开辟通道，让植被、湿地保存原貌，举世瞩目的青藏铁路在建设过程中将环境保护作为建设管理的重点，在青藏高原脆弱的生态环境下，有效地保护了多年冻土环境、江河源水质、野生动物迁徙条件和铁路两侧自然景观，用实际行动将这项西部大开发的标志性工程，筑就成坚实的环保工程。这是记者从国家环保总局28日举行的新闻发布会上获悉的。
据国家环保总局监测司司长祝兴祥介绍，为保护野生动物，在青藏铁路建设过程中，特别在格唐段和唐南段分别设置野生动物通道25处和8处，通道形式有桥梁、路基缓坡及复合式通道。对于藏羚羊、藏原羚等中小型动物建造净高大于3米的桥下通道；对于藏野驴、野牦牛等大型动物让出净高大于4米的桥下通道。为便于动物通行，路基缓坡通道坡度全部小于35度；隧道顶部通道设置了防护栅栏。施工中的砂石料场、取土场及施工营地设置宁愿多走几百米的路，也要远离野生动物通道。施工单位专门成立了野生动物巡逻队，在藏羚羊迁徙期间，相关路段全天停工20天为其让道。为便于野生动物通过，他们还对所有野生动物缓坡通道的路基坡度做了进一步放缓，新增以桥带路工点33处，约17公里。
“即使是挡水埝和路基之间1米宽的缝中都有绿色”，祝兴祥对施工单位在植被及湿地保护上作出的成绩非常赞许。他介绍说，施工单位严格控制破土面积和施工活动范围，如一些标段在挡水埝施工时，为了不破坏两侧植被，宁愿多费周折采用车辆倒行的方式运送填料。施工中，对取土场、施工便道、施工场地、路基基底和桥梁桩位植被和土壤都进行异地移植和存放。这些被保护下来的植被与便道埋设的排水管，较好地保护了湿地的生态环境。美丽的错那湖沿湖路段环保措施也已落实。便道及路基基底植被及表土均采取了异地移植和保存，并定期洒水养护，目前已移植草皮达9万平方米。“乘坐火车的人们将看不出青藏铁路沿线景观有什么变化。”这位负责人总结说。青藏铁路
青藏铁路全长1956公里，2001年6月29日开工，现已进入全面攻坚阶段，正由唐古拉山向高原腹地挺进。
青藏高原素有“世界屋脊”之称，是我国的“江河源”。在青藏高原这种原始、独特、敏感的地理生态环境中修建世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，对生态环境保护提出了严峻的挑战。青藏高原有极具保护价值的特有珍稀濒危野生动植物物种资源，且由于海拔高、空气稀薄、气候寒冷、干旱，生态系统中物质循环和能量转换过程缓慢，致使生态环境十分脆弱。长期低温和短促的生长季节使寒冷地区的植被一旦破坏，很难恢复，并会加速冻土速化，引起土壤沙化和水土流失。
卢新宁（据《人民日报》报道）
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