本报讯（通讯员陈凯）8月15日上午，蚌埠铁路分局状告肇事拖拉机手案一审判决胜诉，这是该分局首次运用法律武器，把造成火车头严重破损、使列车延误时间长达1小时32分的“被撞者”送上了被告席。“被撞咋成了被告，拖拉机报废不算，还要我赔偿近9万块钱？”接到诉状时，肇事人张荣卡一时怔住了。那是6月1日晚19时许，家住凤阳县武店镇搬井村6队的农民张荣卡，驾着轴距达1.4米的农用拖拉机，满载刚收获的麦子，穿越水蚌铁路武店至西泉街间一条宽仅1.1米的铁路人行过道时，车后轮被卡。当看到定员近千人的快速旅客列车K842次急驰而来，他弃车而逃，刹车不及的列车霎时撞上拖拉机，机车严重受损，被迫途停。在事发现场，看着“禁止机动车辆通行”的警示牌，张荣卡沮丧不已，后悔不迭。

　　蚌铁分局管辖着2035公里铁路线，穿越37个市、县，有无人看守道口和村民非法铺设的道口三百多处，这些道口已成为“老虎口”。据了解，1996年以来，共发生道口肇事173起，死亡63人，重伤76人，损坏各种机动车辆达130辆。

　　历经四次大提速的铁路，现在列车运行速度更快、密度更高。而同时，不少村落逐渐靠近铁路，甚至由铁路一侧发展到两侧。为改善铁路安全通行条件，蚌铁分局先后建成立交道口155处，辖区京沪、京九干线基本实现了立交化。以管内京九线为例，该分局仅安置防护栅栏的投入就高达2854.2万元。但由于多种原因，非法抢越事件仍频频发生，已成为阻碍大动脉畅通的“肠梗阻”。为此，有关人士提出，铁路沿线地方政府和有关部门要采取多种措施，强化安全法规的宣传教育，提高沿线广大群众的法律意识和自我保护意识；铁路部门也应继续加大投入，和地方携手治理这一影响铁路运输的“顽疾”，彻底消除威胁人民生命财产安全的隐患。