线条流畅、气势宏伟的燕山立交，是省内完成的第一个五层城市立交桥，也是一个注重理论分析与施工工艺研究相结合的项目。随着燕山立交竣工日期的临近，很多市民都在感叹建设者精湛的施工工艺，为此，记者对工程技术和工艺之“谜”进行解读。

　　“城市第一桥”概貌

　　济南燕山立交桥工程是309国道济南东出口建设工程的重要组成部分，位于济南东部经十东路二环路交叉处，是省城东部的主要交通枢纽。

　　燕山立交工程占地约401亩，为半苜蓿、半定向型5层互通立交桥。该桥主线宽26米，东西长1920米，南北长1610米，地面辅道长5964米(双侧)；匝道总长6481米，单车道宽度7.5米，双车道宽度10米；共设经十路跨线桥、二环东路跨线桥、A、B、C、D、E、F、G、H匝道桥、地面辅道桥(2座)共12座高架桥；桥梁总长7812米(主线桥按双侧计)，桥面面积约90000平方米。工程概算投资2.7亿元。工程自2002年8月20日开工建设，计划2003年11月底建成通车。

　　匝道中最难施工的“F4”

　　“F4”，即F匝道的第4联，是整个立交桥工程匝道施工中技术含量高、施工难度大的一段，位于立交桥的南侧，一股匝道行进中分成两股。由于“F4”段施工中要逐渐变宽度、变厚度、分杈，其设计下部为单孔、双孔预应力“门”型墩，上部为变宽度的非预应力连续板，难在施工过程中两“门”型墩及上部梁体受力不断变化且相互影响。解决办法是：施工中根据监测数据动态调整，精确度控制在0.001毫米，确保“门”型墩预应力施加和上部梁体整体落架。

　　“压力”最大的10号墩

　　燕山立交柱子非常多，花样百出，有圆形柱、方形柱、异形柱、Y形柱、门形柱等，不少有曲线要求，施工难度大。同时，每根柱尺寸大小不一，高度从1.5米至27米不等，施工中全部是一次性浇筑。其实，“柱中之柱”应算挺立在二环东路上的10号墩，它是该工程技术含量最高、施工难度最大的部分。该柱承受350吨的压力，同时承载第三联连续厢梁900多吨的预应力，设计要求平衡对称卸载。施工中总监理处人员事前反复验证地基承载力，采用同型号砂筒放置于压力机上施压，以模拟梁体下砂筒受力状态，防止模板崩裂，成功解决了本工程难度最大的技术问题。

　　新旧路面插接“天衣无缝”

　　燕山立交的施工在新旧路面结合处理上具有独到之处：为保证新旧路面接缝下的地基变形协调均匀，施工采取分部开挖台阶工艺，这样可使地基沉降自然过渡，不会出现地下断裂向路面的反射。同时，路面纵向接口铺设增加玻纤网，有效抑制路面裂痕的发生。

　　我们知道，桥面与路面接触的边沿处是逐渐变薄的，如果新、旧路面插接不是“融为一体”，日后在行车中会因反复遭受碾压，使衔接处路面碾坏，造成坑洼。为解决这一工艺难题，总监代表处提出采取“锯齿形逐层嵌入”技术，做到新旧路面插接天衣无缝。

　　制造毛面“以机代人”

　　桥面铺设需要多层浇注，每层之间施工时都有凿“毛面”的工序。

　　燕山立交监理人员反复研究，创造出一项高效率的施工工艺：即在混凝土浇筑初凝以后，用钢丝刷把薄浆刷掉，并使用专门的清浆机，轻轻松松就把“毛面”制造出来，工期快、成本低、效果好。

　　SBS改性沥青解除“油包”之病

　　燕山立交全部桥面都使用了国际上先进的SBS改性沥青。济南夏天比较热，再加上重车行走，过去存在路面出现油包、车辙等现象，这种情况属于路面材料热稳定性较差，桥上比路上更容易出现这样的问题。为实现高质量，工程全部采用SBS改性沥青，使热稳定度提高了1000多度，结果就是出现油包、车辙的可能性几乎等于零。

　　主线桥路面为什么看上去有些“糙”

　　燕山立交经十路、二环东路主线桥路面的处理看上去有些糙，而不是人们通常看到的油光锃亮。为什么呢？正是这个“糙”，解决了抗滑与防渗的矛盾。据介绍，主线桥车速较快，这样做是为了提高抗滑指标，防止刹车事故。

　　防撞护栏与遮檐板“珠联璧合”

　　防撞护栏与遮檐板一次性整体浇筑是这个工程中的又一个创新。遮檐板类似于滴水檐的作用，是防止桥面滴水污染桥体。遮檐板设计轻盈，每块厚度只有6～10厘米，长50厘米，在桥上现浇很难。过去工程中都是分两次浇筑，而此次采用一次性浇筑，非常美观。

　　瑞典的VISA竹胶板

　　据悉，燕山立交工程全部采用瑞典进口的VISA竹胶板，虽造价昂贵，比国内成本要翻一番，但这种模板刚度大、密度高，面漆与混凝土匹配性好，浇筑好的混凝土有金属光泽。其次，在提高混凝土外观的光亮度上，他们优化混凝土配合比设计，对桥的不同部位采取不同配比，达到没有任何按缝感，外观颜色一致。

　　矮断面厢梁一次浇筑

　　在建设现场，记者看到燕山立交预应力厢梁高度仅为1.4米，除去顶底板厚度，厢内净高只有0.93米。据介绍，按常规施工方法二次浇筑，不但影响梁体外观质量，不利于梁体整体截面受力，并且施工工期会较长。为了解决这一技术难题，建设者在施工中通过多次进行厢体试验段浇筑，并对芯模设计进行改革优化，成功地解决了在0.9米净空内人工振捣操作无底芯模及边、中部振捣配合等问题，在省内首次创造了矮厢梁一次性浇筑的施工新技术。(本报记者李仁英 祝蕾

　　通讯员 杨卫国 何成)