据报道，8月10日至23日，江苏省江阴市分三次向社会公开拍卖全市20个镇的155辆公务用车，全市的镇级机关干部将不再享受公车，而改为交通费补贴。此前，湖北省老河口市、江苏常州新北区、陕西咸阳秦都区和大庆等部分地区先行一步，改革公务用车制度，且颇多收获。

　　报道中说，江阴镇级机关实行公车改革后，预计全市每年将节省财政开支1000万元左右，同时公车改革也促进了领导干部廉洁自律，密切了党群、干群关系。那么，公车改革为什么不能遍地开花，而只能在一些地区聊做“试验”？

　　道理很简单，影响面太大。众所周知，公车消费只是我国国家公务员或企业经营者职务消费中的一部分，其它还有通讯费、招待费、考察费等名目繁多。有人测算，一些政府、国企领导的职务消费已成倍地超过其工资收入，而公车开支又占去行政经费的四分之一。公车等职务消费成为炫耀个人身份的象征和腐败的温床。因此，推行公车租用、岗位补贴等形式的公车改革当然难以得到他们的认同。

　　另外，公车改革有可能触动我国方兴未艾的轿车行业的利益，尽管时下私人购车的份额在逐步增大，但对于大部分中高档轿车来讲，主要用途还是公车消费，在某些领域这种公车消费所占比例还很高，在拉动汽车消费的当前，这一改革遇到诸多阻力是难免的。

　　虽然如此，我还是将一组数字写在这里：“八五”期间，全国公车耗资720亿元，年递增27％，大大超过了GDP的增长速度。到了20世纪90年代后期，我国约有350万辆公车，包括司勤人员在内耗用约3000亿元，财政不堪重负。另外一组比较数字是：社会轿车每万公里运输成本为8215元，而党政机关等单位则高达数万元；每辆出租车的工作效率为公车的5倍，可运输成本仅为公车的13％。

　　无论如何，公车改革及一系列的职务消费改革是大势所趋，各级政府还需拿出魄力为公车改革提速。张敬波