记者昨天从有关部门获悉，我国铁路第五次大规模提速主体施工将从下月展开，明年4月完成提速工程。届时，行驶在京哈、京沪、京广、京九、陇海线上的列车将真正变得风驰电掣。“十五”期间28条线路提速

　　记者从铁道部门了解到，“十五”（2001—2005年）期间，我国有28条线路要大规模提速。铁道部分三阶段来逐步进行：2001年10月为第一阶段，以京九线、浙赣线、武昌至成都、重庆通道提速改造为主要内容，加上武广、哈大电气化铁路的建成投产，在5个通道和线路上实施提速，目前这一阶段已经完成；2003年为第二阶段，以京沈快速客运通道和株六复线建成投产，浙赣线、京广线北段、西南地区北通道等线路的提速改造，在7个通道和线路上实施提速；2005年为第三阶段，以宝鸡—兰州—武威南间复线建成，徐州—郑州、武威南—张掖间电气化改造投产，渝怀线建成通车，在7个通道和线路上实施提速。提速之后初建“三个提速圈”

　　铁路运输部门有关人士对记者透露，提速后北京到哈尔滨的运行时间将由现在的12小时29分压缩到9小时59分，缩短2小时30分钟。北京到上海将从现在的14个小时压缩到11小时57分，减少2小时03分。北京到南昌将从现在的13小时44分变成11小时59分，减少1小时45分。北京到武昌将由现在的12小时01分压缩到9小时58分，减少2小时03分。届时京沪铁路，其时速将高达300公里至350公里。新增的时速200公里的线路将达到1812公里。

　　提速后全国初步建成以北京、上海和广州为中心的“三个提速圈”。半径在500公里左右的城市之间将实现“朝发夕至”，1200公里至1500公里左右的实现“夕发朝至”，2000公里至2500公里左右的实现“一日到达”。也就是说，北京到郑州、太原、呼和浩特等城市均可早上出发、晚上返回；北京到南昌、株洲、杭州、佳木斯等城市均可一夜到达；北京到深圳、福州、重庆、成都等城市均可一日到达。高尖科技确保提速安全

　　火车快了，但人们担心的问题也来了。比如，现有的钢轨、桥梁是否能承受更大的冲击力？列车的紧急制动系统能否提供安全保证？

　　铁路专家在接受记者采访时表示，我国现有设计的铁路线可以承载时速140公里至160公里的机车车辆。当然，也要做一些相应的调整。

　　提速以前的铁路列车低速运行时，铁路线上的道岔是小号道岔，扳道工需要用手搬动。这种小号道岔摆动大，安全系数比较低。在提速线路上，都将更换为大号道岔。大号道岔使用电动转折机，专门用来扳道岔，而且具有自动锁闭功能，锁闭后的道岔为行车安全提供了可靠保证。此外，先进的行车信号管理和车辆运行监测系统将被应用。据了解，1997年我国铁路大面积提速以来，没有发生过因提速引起的客车事故。

　　（据《北京晨报》报道）新闻背景：铁路四次大提速

　　1997年4月1日，中国铁路实施第一次大面积提速，京沪、京广、京哈三大干线全面提速。以沈阳、北京、上海、广州、武汉等大城市为中心，开行了最高时速达140公里、平均旅行时速90公里的40对快速列车和64列夕发朝至列车。

　　1998年10月1日，铁路第二次大面积提速。京广、京沪、京哈三大干线的提速区段最高时速达到140公里至160公里，广深线采用摆式列车最高时速达到200公里。

　　2000年10月21日，铁路第三次大面积提速。重点是亚欧大陆桥（陇海、兰新线）、京九线和浙赣线。

　　从2001年11月21日零时起，全国铁路实施第四次大面积提速，提速范围基本覆盖全国较大城市和大部分地区。