记者日前赴铁路上海站采访，得知从上海站上车的乘客当中，每3个人中就有一人前往昆山、苏州、无锡、常州等沪宁线沿线城市，每天客流量达到二三万人之多。上海站如今每天已有近20趟直通列车发往以上城市，加上众多“过路”的北上长途列车，运力投放已相当充足，但仍然乘客“盈门”，车不够用。上海站近日又向上级部门“打报告”要增援，要求每天增开2对上海至无锡的城际列车，停靠昆山、苏州，而且车速不低于同时段发车的直通车。

　　一位上海“老铁路”告诉记者，前两年提倡的是“火车公交化”，强调加大客流密集线路的运力投放，发车量向公交看齐。但近来感到仅限于此不够了，已到了提倡“火车地铁化”的时候了，要强化准点意识。每天清晨，上海站总有一大批提着公文包去昆山、苏州、无锡“上班”或谈生意的白领、公务乘客，他们对于火车准点十分敏感，碰到有时列车因故没有准时发车时，心中焦急，怨言很多。对他们来说，城际列车就是上海市区地铁的“延伸段”，几点坐车、几点到目的地、几点赶到厂里上班或与人洽谈生意，都是事先“掐表”算好的，发车时间一旦耽误，事情就麻烦了。

　　这部分把火车当作地铁来坐的城际乘客反映，如今铁路部门的购票、乘车流程实在有些不便与繁琐。如坐火车去苏州途中只需花58分钟，但要提前半个多小时赶到车站来候车。

　　对于频繁往来于长三角众多城市的“穿梭乘客”来说，“火车地铁化”已是势在必行，他们希望铁路一些“老规矩”能改改，更讲求人性化，给予乘客更多便利。比如省去进候车室候车这一条，直接进站台上车，像日本新干线均由乘客自行持磁卡车票过闸进站上站台，没有什么正规的候车室；比如实行自助刷卡进出站系统，省掉人工检票环节，向地铁看齐，减少人工检票的拥挤；比如不再按车厢、按座位号坐车，免得乘客在站台上找车厢，在车上找座位，实行自由入座；比如准许上海市民几乎人手一张的上海公共交通卡用于坐火车，那就更方便了。

　　应该说铁路部门已察觉到了城际“穿梭乘客”的便利需求，也推出了一些服务举措，如推出“火车月票”和“乘客订票账户”等。但是，城际“穿梭乘客”希望铁路部门给予他们更多的方便与快捷。

　　本报记者刘珍华