贾环新

　　从广州番禺洛溪的家到天河的办公室，走最近的路，就一定要经过两座桥———洛溪大桥和广州大桥。

　　原以为，自己选择这种白天在闹市工作，晚上在城郊享受清静家居生活，很符合现代生活潮流。不料，番禺的发展带动人流、物流高速膨胀，广州大道沿线早已不再是多年以前的“门前冷落鞍马稀”。广州大桥区区单向三车道，日通车量却在13万辆以上；洛溪大桥的日通车量竟超过原设计能力2.5万辆的两倍之多。4年多来，两座桥随时都在大塞车，让番禺的“新客家”们苦不堪言———一不小心，上班误了点；一不留神，全家人都得苦巴巴地坐在桌前等自己回家来开饭。

　　有关部门为此采取了许多措施。比如，让过洛溪大桥的大型机动车辆分流到华南快速干线上；比如，在五羊新城的交叉路口设置了红绿灯，让一部分车辆改道行驶。但都没有使现状发生根本改变。市民为此提的建议也真不少，比如，要管制番禺新建楼盘的私家车、屋村巴士；要对“野车”、“黑车”进行全面调查；要让“吃不饱”的华南快速干线再多给洛溪大桥减点负。也有寄望未来的地铁三号线的……而最鼓动人的说法，是在旧桥边上“克隆”出新的大桥来。听着真让人欢欣鼓舞，但说归说，始终未见真有行动。

　　交通顺畅与否是与百姓生活休戚相关的大事。广州经济发展了，大伙有钱了，轿车一辆接一辆地驶进了市民家庭，如果城市的交通“黑点”始终不能标本兼治，将来这些车，恐怕只能龟缩在自家的后院了。

　　事实上，国际上许多城市都有塞车之苦，为此也采取了许多应对措施———在纽约，人们只允许从家里开车到市郊地铁站或火车站，然后换乘地铁或火车进入市区，他们在市内的活动全靠公共汽车、地铁和出租汽车，除非拥有特殊牌照，否则就得受罚；巴黎、雅典的市政府用单双号车牌来限制轿车进市区；东京的人们平日则只能把家用汽车存在车库，上下班多选择乘地铁。其它国家如伦敦、汉城、新加坡等，采取提高汽油税、提高停车费、加征道路使用费等各种方式，让一部分车主放弃开车上班的打算……

　　这诸多措施有一点相似之处，即提倡有车者在市区要首选公共交通。但我国“车民”如今还没有这种概念。长远来看，随着私人拥有车辆越来越多，道路状况只会越来越拥挤，政府恐怕还得多借鉴国外经验，及时采取有效措施。单靠加宽道路桥梁，恐怕是无济于事的。