新闻由头

　　“马自达”被取缔后，家住南京和燕路太平村的谢先生顿觉耳根清静了许多。然而这段日子，“盘踞”在自家门前的十几辆载客的摩托车（又称“摩的”），无时无刻不在发出“突突”声，搅得本来就有些神经衰弱的他叫苦不迭。更令谢先生恼火的是，前两天一个外地的远房亲戚来宁时，一辆“摩的”载着他的亲戚却在马路上绕了一大圈，而后又把人送回了原地。

　　“马自达”走了，恼人的“摩的”却来了。一些摩托车主为了争抢载客，乱闯红灯，导致道路拥挤，又严重污染空气。谢先生问，谁来管管这些同样影响南京形象的“摩的”呢？

　　记者调查：“摩的”载客猖獗

　　通过几天实地调查，记者发现“摩的”生意最火爆的区域，主要集中在集庆门、赛虹桥、雨花西路、南湖、晓庄、太平村、长途东站、孝陵卫、中保村、江苏果品批发市场等一些城郊接合部。

　　记者调查发现，这些用于载客的摩托车大都悬挂外地牌照，几乎被安徽、山东、苏北等地的车牌所“囊括”。驾驶“摩的”的人员也大都来自安徽、江西、苏北等地，南京本地的则是一些白天在周边工厂上班，晚上出来挣外块的年轻人。这些“摩的”载客时，一般车速很快，而且极少有良好的防护措施，给乘客佩戴的头盔几乎是售价便宜、质量不过关的劣质头盔，还有的干脆用工地上使用的安全帽充当，存在着极大的安全隐患。同时，由于这些“摩的”缺乏有效管理，致使宰客、强拉客等不良现象时有发生。

　　车主释因：“摩的”为何横行

　　一名“摩的”主直言不讳地对记者说，他们不需要向任何部门交管理费，更不用交税，只要自己跑得勤，“苦”的钱都是自己的，碰到有人来问，就说是自己开着车随便遛遛，或说车上载的客人是自己亲戚，就算管理人员明明知道他们是在载客，但也拿他们没办法。同时，由于他们开的车大都是二手车，车牌都是外地的，只要不开进城，偶尔出点小事故跑了或是跟人私了，一般是没人管“闲事”的。

　　据了解，这些“摩的”的车牌所花的价钱在1000元左右，而且有一部分“摩的”的车牌是从其他车上卸下来安装上去的。这名“摩的”车主说，现在他最开心的事就是“马自达”被取缔了，没有了竞争对手，以前一天下来能挣个50元就很不错了，如今一天“轻飘飘”地挣个百八十元不成问题。

　　犯罪记录：“摩匪”带客抢劫

　　今年8月20日下午，家住中保村的市民李小姐乘坐一辆中年男子驾驶的“摩的”去银城花园。哪知“摩的”左拐右绕进了一条深巷，车主随即将她的挎包抢去，一溜烟地逃走。李小姐告诉记者，乘坐“摩的”有很大的危险性，一是极不安全，二是还要防着“摩匪”伺机抢劫的可能。

　　据警方资料显示，最近“摩匪”猖獗，他们大多会在偏僻的地方作案，警方在打击“摩匪”的同时，提醒市民要提高警惕，最好选择其他比较安全的交通工具。

　　交管部门：坚决取缔“摩的”

　　南京市交管局有关人士称，南京目前发放的本地摩托车牌照约有4.4万张，但每年按规定进行安全监测的却只有一半，两万多辆漏检车辆不少是带“病”上路，成为城市交通安全的隐患。按规定，轻摩年检期为两年，依据车牌尾数对应的月份按时自检。但这项事关车手和城市交通安全的保障措施，却被许多车主视为儿戏，有的车主因检测逾期，怕交罚款，索性不检测了。每年因为摩托车违章驾驶造成的交通事故频频发生，驾驶摩托车进行违法犯罪的事件也时有发生，打击外地牌照、无牌无照驾驶摩托车活动，公安、交管部门一直常抓不懈。

　　这位人士称，用摩托车进行营运活动是坚决禁止的，一旦发现，坚决予以取缔。这位人士表示，今后将加大查处力度，清除利用摩托车进行营运的非法活动。

　　市民忧虑：短途出行咋办

　　“马自达”被取缔了，有关部门对于取缔“摩的”的决心也很大，但南京还有那么一些不尴不尬的地方，需要通过短途运载工具来方便市民的生活，那么该由哪种运载工具来承担这一功能呢？家住燕子矶小煤窑的刘女士说，从公交车站到自己家，需要经过一段约两里长的小路，以前自己只要花上两元钱喊一辆“马自达”就能回家，“马自达”被取缔后，自己同样可以搭乘“摩的”回家，如果“摩的”也被取缔，自己只能步行十几分钟回家了。这对于身体不太好的刘女士来讲，实在是一件不太愉快的事。

　　就此，有人提出，能否用人力三轮车来代替“摩的”承担市民短途出行的功能呢？如果对现有的一些用于运营的人力三轮车进行一番装饰，在限定的区域通过有效管理进行规范运作，这样不但解决了市民短途出行需要安全稳当、车费廉价的运载工具的难题，同时又不影响城市的形象，或许是一个两全其美的办法。

　　本报记者 应志刚