同样路牌的公交车与客运中巴车，跑的路线竟不一样，在城市公交建设日趋完善的南京，8路客运中巴依然在和燕路上跑得欢。对此有人表示“看不懂”，这种早已“落伍”的客运中巴，为何还会在南京“长兴不衰”呢？

　　来南京游玩的湖南游客赵先生，昨天到燕子矶赏景，外出之前南京的亲友嘱咐他，乘坐8路公交车可直达江苏路，走几步路就能到家。当他从燕子矶公园出来后，被人拉上了一辆8路营运中巴，迷迷糊糊一路过来，车到南京火车站就不走了。经过询问，赵先生方才得知，8路中巴不到江苏路，这让赵先生懊恼不已。

　　后来，他又听亲友说，南京市早就不允许中巴车载客运营了，这再次让赵先生陷入了迷惑之中。因为他明明看见有十几辆中巴车挂着“8路”的牌子，争先恐后地在路上拉客，一路过来也没见他们躲躲闪闪，似乎也不见有人来管一管。

　　昨天中午，记者在晓庄乘上了一辆8路中巴车。这是一辆散发着霉味，里外都布满灰尘的车子。一路上，这辆车开得飞快，与另一辆同向行驶的8路中巴，在马路上展开“竞赛”。不时有人在路边招手喊车，未等车子停稳，售票的小伙子早已拉开车门，“飞身”下车，将乘客招呼上车。通过一番交谈，售票的小伙子对记者坦言，他们的这辆车没有营运证，更没有车票给乘客，除了油费就没有其他费用了。但这位小伙子也抱怨“生意不好做”，据他讲，目前在火车站到燕子矶这条路线上营运的中巴车有十几辆，再加上8路、74路、54路等公交车与他们“抢生意”，一天能挣100元就很不错了。

　　据了解，南京中巴参与客运始于1992年，鼎盛时期曾达到2400多辆。它以接近“大公交”的价格和“打的”似的便捷优势，很快在公共汽车和出租车之间闯出一块新的天地。1999年，鉴于中巴车况差、超载及占道拉客等现象严重，有关部门做出决定，南京的客运中巴全部退出南京市区。

　　据南京市公用事业局有关人士介绍，当年发展南京的公交中巴车，是为了解决当时市民出行乘车难的问题。而到1997年，南京城市公交开始快速发展，中巴公交存在的一些弊端也日渐显现。当年在南京市政府的统一部署下，对全市的公交中巴进行了集中整治，让一部分中巴退出公交客运市场，转为出租中巴。但由于当时南京出租车市场也已趋于饱和，如果让所有中巴车全部转为出租营运显然不够现实，后来经过有关部门研究，决定为了保护中巴车主的利益，所以在城区外围和城区个别线路上还保留了部分中巴公交车。

　　据了解，现在南京市尚存具备营运资质的中巴车160辆左右，由此引发的一些问题正引起了市政府的高度重视，有关中巴车的整治方案也正在制定之中。

　　业内人士指出，就近期而言，作为城市客运的主管部门，首先要强化对公交中巴的法规治理，同时抓好交通综合整治。客运管理部门要采取措施，强化对客运中巴的稽查力度，对影响城市形象、损害乘客利益的哄抬票价、串线带客现象，一经查实，坚决予以惩处。

　　本报记者 应志刚