我省是全国旅游资源最丰富的地区之一，2002年全省入境旅游人数达到45.91万人，接待国内旅客3883.97万人次，分别比上年增长20.5%和15.5%，实现旅游外汇收入1.2亿美元,国内旅游总收入202.92亿元，分别比上年增长17.2%和16%。黄山作为中国乃至世界文明的旅游胜地，其丰富的旅游资源对全省尤其是对黄山市经济的发展起着重要作用。近年来黄山市的旅游行业发展迅速，2002年，黄山实现国际旅游收入5900万美元,占全省国际旅游收入的47%，相当于地方财政收入的85%以上；实现国内旅游收入42.46亿元，占全省国内旅游收入的20.9%。接待国际旅游人员31.61万人,占全省接待国际旅游人数的69%，接待国内旅客473.17万人，占全省的12.2%。我省一直将发展旅游经济作为全省经济的新的增长点，然而作为国际旅游的主要景点，对外交通不畅始终制约着黄山旅游业的发展。

　　空中航线少。目前黄山市开辟了与国内北京、上海、广州、长沙、武汉、合肥、深圳、厦门、宜昌、汕头10个城市以及与香港的航线，但这些航线大多是与东部及沿海一带联系，与东北、西北、西南等到地都没有直接通航的航线。除北京、上海航班较多外，其余航线大多为每天一班，周末班次更少。除与香港直接通航外，再没有与其他国际城市相联的航线，国外旅客到黄山旅游必须通过国内中转，行程很不方便，尤其是省会合肥到黄山的航班班次太少。

　　火车经过车次少。时间衔接不方便，旅客选择比较困难。目前全国有12个车次的火车经过黄山，其中有4个车次是普快，3个车次是慢车，快速车或空调快速车只有4个车次，还有1辆是普通空调车。从黄山起点的只有黄山到上海、南京西和淮北3个车次，其他9个车次都是过路车，经过黄山的时间大多是在深夜或清晨，使得旅客难于安排在黄山的游玩时间。省会合肥到黄山的车次更是不方便，只有3个车次经过合肥到达黄山，此3个车次又有两个购买普通车票没有座位号，卧铺车票发售的也不多。而且从东北、西北地区没有1个直接经过黄山的车次，给那里的旅客到黄山旅游带来了困难。

　　公路客运条件差。虽然省政府早就将发展旅游经济作为我省经济新的增长点，但在解决旅游业存在的问题方面落实的具体措施较少，突出表现在从省会合肥到达省内诸多旅游景点的交通存在很多问题，到黄山的尤其严重。从合肥到黄山370公里左右的路程，乘普通汽车需要近7个小时，乘轿车也需要5个多小时。目前全国已有上海、杭州、南京、武汉、景德镇等地以及省内的合肥、安庆、宣城、芜湖、蚌埠等开往黄山的长途客运班车，但由于境内高等级公路尤其是高速公路里程短、普通公路里程长，各个地区到黄山的公路条件不理想，行走时间非常长，给旅客的旅行带来诸多困难。尤其是黄山的主要旅游景点分布在辖区的黄山区、歙县、黟县、徽州区等，由黄山到各景点多靠汽车行驶，公路条件的不理想制约着各旅游景点资源的充分利用。

　　为充分利用黄山旅游资源，扩大黄山旅游经济对我省尤其是对黄山市经济发展的作用，我省应该在交通建设方面采取以下措施：一是加快省内等级公路建设。近年来省内等级公路建设步伐加快，但高等级公路里程仍然很少，尤其是省会合肥到黄山、九华山、天柱山、琅琊山等风景名胜地区的道路条件不是很理想，严重制约着这些地区经济尤其是旅游经济的发展。为此,各级政府要将公路建设作为解决当地旅游发展的头等大事来抓，将修建芜湖———黄山，合肥———九华山，合肥———琅琊山,安庆———黄山等地高速公路建设纳入当地的“十五”计划中，通过多种方式解决修建经费。要加快黄山地区内普通公路的建设，尤其是从黄山市到各主要旅游景点的公路力争全部达到一级。另外,修建一条黄山市到黄山的高等级公路也是势在必行。

　　二是修建黄山市区到黄山脚下的铁路，增开全国主要地区到黄山的列车，为来客上黄山旅游提供更多的选择；增开省会合肥到黄山市的旅客专列，减少通过合肥中转旅客在旅途的时间；增开全国各地到黄山的列车，尤其是尽量增开直接到达黄山的列车，为全国各地旅客到黄山旅游提供交通便利。

　　三是扩建黄山机场，增开到达黄山的航线，尤其是对东北、西北、西南三大地区目前尚无直达航班的地区至少要开一个班次的直达航线，还要增加合肥往返黄山的飞机班次，为游客提供更多的疏散选择。加强与经济发达的欧洲、东亚、北美的联系，增加到这些地区的航线，为国外游客前往黄山旅游创造条件。张尚煌