本报记者　何勇

　　近来，在以“路好”著称的山东，一些按设计寿命正值“青春少年”的高速公路纷纷大修，提前步入老年状态。京福（北京—福州）高速德齐段（德州—齐河县）1997年底投入运营，今年6月即全面启动了大修工程，运行仅5年。曲阜到菏泽高速路、京福高速泰安到临沂段也曾提前大修。而按最初的设计寿命，这些高速公路至少要使用15年才需大修。

　　是什么原因使这些工程验收时均为优良的工程如此不堪重负？记者在采访中了解到，车辆超载是“罪魁祸首”。科学检测表明，超载运输车辆对路面的损坏是以几何级数倍增的。当车辆的重量增大到路面设计承重的2倍时，其对路面的损坏将增大到原来的20倍左右。山东有关部门公布的数字显示，该省高速公路上有60％以上的货车超载，一些5吨的货车装到50吨，10吨的货车竟装载70多吨……此外，车流量过大对路面的破坏同样惊人，如京福高速德齐段目前日通行车辆高达37000辆，大大超过原设计预测交通量（设计计划2016年才为21976辆／日）。

　　山东高速公司养护部一位姜姓负责人告诉记者，超载车辆急剧增长，与目前高速公路对货车收费仍按核定吨位征收有关，“拉得越多越合算”。按照有关规定，超载车辆严禁驶上高速公路，然而许多严重超载的车辆仍旧畅通无阻地行驶在高速公路上。

　　对于超载，不少长期跑运输的司机也道出他们的无奈：单位公里的吨运费长期以来执行老标准，现在各项收费都在提高，“不超载不赚钱”。