对塞车，每个广州人一点也不陌生。送客人到机场，客人已抵达目的地，送客的广州人还在回家的车上。这个广为传播的事例，形象地说明几年前广州塞车之严重。这几年，随着市政路网大规模的建设，广州塞车现象有了很大改观。但不可否认，塞车现象并没根绝。本报记者关于塞车现场的报道说明，在某些路段某些时段，塞车仍很严重。

　　当然，同样是塞车，与几年前又有很大不同：首先，前几年塞车明显是路网硬件不足，现在除少数仍是硬件所致外，很大程度上是由于司乘人员行车不规范所致。其次，几年前广州可谓无处不塞车；现在全局性塞车已让位于局部地区的塞车。再有，几年前塞车不分时段，人们经常抱怨不是行车高峰期也塞车。现在一般是上下班高峰期塞车。

　　同是塞车，不可同日而语。当然，解决之道也就有很大不同。司乘人员行车不规范是现在塞车的主因。但为什么那么多公交司机敢在进站点时改变车道左穿右插呢？最主要的恐怕是公交司机们知道法不责众，改变车道交警也无法奈之何。其他司机如果这样做，可能就算违章，就会扣分。公交车公司在这方面责无旁贷，要切实加强对司机行车文明的教育；交警也应加大对违章公交司机的处罚，不能因为开的是公交，就可置身于交通法规之外。

　　至于局部地区的塞车，一则有可能是硬件的不足，比如断头路等，二则可能是施工所致。前者，除打通断头路外别无他法；后者，需要交警部门和施工部门的协调，找到双方的平衡点。不可一味安排在夜间，这必将带来夜间施工扰民的问题，应该根据该路段不同时段车流量的多少，灵活安排施工时间。

　　道路畅通，会引发更多人购车；机动车增长，又可能诱发新的塞车，而道路增长终究有个极限。因此，解决塞车，一大关键就是向管理要成效。（见A5版）