2003法兰克福国际车展——奥迪A8 3.0 TDI quattro(图)

http://www.sina.com.cn 2003年09月11日13:46 人民网

　　奥迪将于2004年上半年推出配置柴油粉尘过滤器的A83.0TDI型豪华轿车。作为可供选择的备件之一，此系统无需燃料添加剂，有助于延长汽车使用寿命。奥迪在2003年法兰克福汽车展上展示了此项创新技术的原型车。所有配置TDI发动机的奥迪车款即将可以选择配备粉尘过滤器。

　　自从2002年首次登台，奥迪A8就以令世人惊叹的驾驶动力、精湛技术以及独具匠心的设计和标配成为豪华车中的动力典范。新奥迪V6TDI柴油涡轮增压直喷发动机现已成为A8的第五代运动型发动机。在A8 3.0TDIquattro中，在4000转/分钟的情况下可达输出功率171千瓦（233马力），在发动机转速为1400到3250转/分钟之间，最大扭矩可达450牛米。

　　奥迪A8 3.0TDIquattro是目前大型豪华车中第一辆也是唯一一辆配备6速自动/手动一体式变速箱和quattro?永久四驱系统的轿车，也已达到了2006年才实行的严格的欧4废气排放标准。

　　V6配备了涡轮增压器和地图式控制、冷却废气再循环（EGR）系统，这使它不仅在发动机体积和额外功率输出不同于2.5升、132千瓦（180马力）的旧款，而且也是奥迪新V型发动机家族中第一款6缸涡轮增压直喷发动机（TDI），并通过链条传动凸轮轴和油泵。

　　新发动机还具有先进的燃油喷嘴，这是首次将最新的共轨系统用于奥迪V6TDI。Piezo压电直列式喷嘴可以允许燃油分别进入每个行程的数量多达5个，喷油压力为1600巴，这些设计使排气量达到最小，也减少了噪音。

　　从技术比较，A8 3.0 TDI quattro 在大型豪华车类中遥遥领先于6缸柴油的同类竞争者。

　　这款轻巧的铝合金车身豪华车在短短7.8秒内可从静止达到100公里/小时的速度，这是国际市场上任何其他V6柴油豪华车所望尘莫及的。

　　它的最高时速为243公里/小时，峰值转矩可达450牛米，在任何车速以及发动机转速下都能提供强劲的牵引力。

　　高科技TDI涡轮增压直喷发动机

　　同样有8气缸的3.0TDI是现在新奥迪V型发动机家族的第四个成员，前三位是S4的4.2升火花点火式发动机、allroadquattro 4.2以及4.0TDI。V6 TDI发动机的设计也非常紧凑，总长度只有440毫米。

　　V6发动机的曲轴箱和位于90度夹角的2缸体的材质为缩墨铸铁，是传统的灰色铸铁强度的两倍，但重量轻了15%。这是发动机减轻至220公斤的重要一环，使3.0TDI成为最轻的V6柴油发动机之一。功率体重比以及前后体重分配——这两项对于新A83.0 TDIquattro的动能表现有重要价值——而发动机的超轻体重又对两者有很大的影响。

　　与旧款相比，缸径（现为83.0毫米）和行程（现为91.4毫米）都有所增加。排气量共为2967cc。在新发动机体中气缸的间隔为90毫米，旧款为88毫米。压缩比也从过去的18.5降为17.0:1。

　　每个气缸4个气门保证燃烧室充气最优化。新V6发动机的阀门由滚子凸轮从动件驱动，可通过液压调整余隙。低摩擦力气门齿轮大大降低了3.0TDI的油耗和排气。

　　滚子凸轮从动件也有助于消减噪音，与凸轮轴传动拉紧装置一起尽可能减少齿间隙，气门的机械噪音更低，由此3.0TDI也证实为平稳低噪音的发动机。

　　使6缸发动机噪音降低的另一个因素是刚性设计的发动机体以及有效的发动机壳，而平缓的燃烧过程加上新一代共轨喷油系统的先导喷射技术，也增强了发动机的精湛工艺。

　　Piezo压电直列式喷嘴

　　燃油从最新一代的共轨喷油嘴，即博世BoschCRIPII+，传送到燃烧室，这种喷油嘴的每个气缸配有高压泵和独立的分配杆，最大喷射压力是1600巴，比以前的共轨系统高250巴，这个数字等同于一辆中型轿车对一个指甲大小的区域产生的压力。

　　喷射高压更加有效地雾化燃油，产生的混合物在燃烧室里更加高效地燃烧，这不仅会产生额外的功率和扭力，而且可降低油耗和排气。

　　这款共轨系统最重要的革新无疑是压电喷嘴。在喷嘴上使用所谓的“压电效应”，将电流使用在蜂鸣片上，使它的晶体结构发生变化。结果产生几何学微妙变化，通过液压装置可机械打开喷嘴针。

　　压电喷嘴与传统的电磁阀相比有许多优势。比如喷嘴针上75%的活动组件被消除，重量只有4克，大大轻于过去的16克。有利于精确传送量少的燃油，也加快了喷嘴针运动的速度。现在每秒1.3米，即压电喷嘴比用于其他共轨喷射系统的喷嘴反应快两倍。

　　结果，每个发动机的喷嘴行程数量可无限制地变化。对于3.0V6，奥迪TDI设计组决定在连续4点上喷油：在发动机低速时用双先导喷射行程以及主喷射行程；在中等发动机速度时使用单先导喷射行程。达到大约2500转/分钟以及高负载时，也使用单柱喷射行程。

　　这种方式减少了排气量，也缓和了燃烧过程，降低了发动机噪音。3.0TDI发动机不仅更加安静和平稳，而且在同类中无疑树立了模范。

　　燃油通过7孔喷嘴进入燃烧室。这有助于平均分配燃油，达到高效燃烧，降低不必要的废气排量。

　　它能满足最苛刻的标准：新奥迪A8 3.0TDIquattro与它的竞争者不同，独有quattro?永久四驱系统以及6速tiptronic自动/手动一体式变速器作为标准配备。它的低排量大大低于将从2006年开始执行的欧洲4号排放标准。

　　在V6TDI上的发动机管理系统是博世电子柴油控制单元16（BoschEDC16），它可以调整燃油量、喷射行程的开始、涡轮增压器的推力以及废气再循环的程度。

　　就像在A8上的点火式发动机一样，只需轻轻触摸按钮，电子系统即可自动开启发动机。快速预热系统和陶瓷热线火花塞即使在冬季的低温下，也可迅速激活3.0TDI，换言之，不必像过去的典型柴油机那样需要焦急等待。

　　涡轮增压器和两个中冷器

　　为了保证在运转过程中气缸的良好表现，3.0TDI6缸发动机在缸体之间的V区配备了涡轮增压器，节省了空间。为了达到最大的效率，两个中冷器将进气温度高效降低，并达到最小压力损失。它们位于前挡板的进气孔后面，因此当空气运动时，直接面对气流。

　　在新3.0TDI发动机上的涡轮增压器配备了电子调整器，符合可变涡轮几何学。更加快速而精确地改变涡轮叶片的角度，当发动机速度很低时，可迅速形成推力，并且改善发动机对加速器踏板运动的反应。叶轮和涡轮叶轮的叶片形状经过优化，提高了效率，发动机不再受涡轮迟滞(TurboLag)现象的影响。

　　在进气口部分安装有连续可变涡状阀瓣，可根据发动机的速度和负载合理调整气流，低负载的时候达到高涡旋，优化燃烧过程，而高负载时涡旋最小化，达到最佳效果。在低负载时关闭一个进气口可以增加涡旋，而在高负载时打开进气口，可保证气缸进气充分。

　　有效的排气控制

　　排气装置是中间有空气间隔的双壁结构，保证废气到达涡轮增压器和催化转换器时没有太大的热量损失。另一方面废气在循环系统需要有效的冷却措施，这对于有效减少氮氧化物（NOx）和微粒的排放非常重要。

　　根据温度和发动机的负载，废气通过发动机V区域内不占多余空间的水冷器，然后进入再循环系统。当发动机还冷的时候，旁边的管线组织阻止废气进入冷却器，以便热废气更快到达催化器，点火启动。一旦发动机变热，废气开始流入EGR废气再循环冷却系统。

　　废气排放控制由靠近发动机和涡轮增压器的预转换器，以及在底盘下的主催化器完成。这些装备都将A83.0TDI的排气有效控制在对豪华柴油发动机来说首要考虑的欧4标准之内。3.0TDI作为一项出众的环保技术在TDI发动机历史上树立了新的里程碑。它的意义不仅最直观地体现在采用柴油后所获得的经济获益上，更是成功地抑制了所有相关废气物的排放。

　　更低油耗

　　和新发动机的排废降低一样受人推崇的是其燃油经济性。虽然功率输出和扭力都有所增加，但是油耗却和以前一样低。

　　根据标准油耗试验得出的数据，平均每100公里消耗8.9升柴油，虽然现在的发动机转速增加了53转/分钟，并且更加重了，但这个数据与旧款A82.5TDIquattro一样。另外新A8 3.0TDIquattro还有一项非常有利的性能，即再次加油之前可行驶1000公里，该款运动型TDI豪华轿车无懈可击的耐力可见一斑。

　　A8 3.0 TDI quattro：豪华轿车中的运动骄子

　　新6速自动/手动一体式变速箱、DSP（动态换档程序）和附加运动程序首次与V6TDI发动机结合。受益于附加正时比，功率输出和扭力的控制不会造成功率分配、驾驶性能与精良工艺之间的矛盾。

　　新增的第6个速段使最低以及最高段之间的齿轮增加，一方面为动力更强创造了条件，另一方面也进一步提高了燃油经济性。

　　齿轮也可手动选择，或者将选择杆移到tiptronic档，或者使用方向盘后的“换档开关”，这项符合人体工程学的技术已经在屡获殊荣的奥迪R8勒芒赛车上得到验证。即便在出入弯时换档，驾驶者也可以手不离方向盘。

　　quattro?永久四驱系统仍在豪华轿车中独树一帜，将最大功率转化为车轮牵引力，增强车辆的横向定位；即使再大的扭力，发动机也可将其轻松、安全地传送。

　　铝合金车身 —— 身轻如燕

　　革新的铝合金车身遵循最新的奥迪全铝车身框架结构ASF原理，有效减轻重量，增强运动性能，出色驰骋于各种道路。与第一代A8相比，全封闭ASF中融入了更多大型铸件以及突出部分，因此整个构造中的元素数量少了许多。静态扭转刚度增加了60%，大大减少了震动，增加安全性和动力性能。白色车体重量比相应的压钢车体轻50%，这意味着将最小的体积与最大的强度结合。

　　悬挂系统：动力选择随心所欲

　　新奥迪A8比旧款的铝合金悬挂更胜一筹，前部拥有一个4连杆布局，后悬挂为自循迹梯形连杆。制动系统也改进设计，转向盘也更新配备了可变传动比和随速转向助力调节装置(Servotronic)。

　　自适性空气悬架——一套带有连续阻尼控制的4轮空气悬架系统，解决了优异的操控性与完美的舒适性之间的经久矛盾。在每个驾驶情形下，自适性空气悬架会选择最合适的悬架类型，改善衰减运动，减少车身运动，优化路面稳定性能和驾驶质量。

　　车轴上4个传感器和车身上3个加速传感器能为可调空气悬架的中央控制器提供所需数据。该控制器能以毫秒的速度，依据当时的驾驶情况迅速独立调整各个车轮的悬架，将信号传送到每个减震器，使得车辆在任何时候都能保持最优秀的驾驶动态以及乘座舒适性。

　　车主也可以在4种预定模式中进行选择，从强运动型到高舒适型一应俱全，满足各种需求。

　　MMI控制概念：内容多样，操作简洁

　　奥迪MMI用户界面为信息平台和控制概念的综合体，其严密的逻辑性让使用变得简单人性化。MMI包括用户在中控台上进行控制的最重要的功能（即MMI终端），它中间是一个可旋可按的控制钮，周围有四个控制键。

　　在MMI终端的侧面共有8个功能键，用以直接选择主菜单。还有一个返回键，回到上级菜单。在中控台的上方是二级中央MMI组件，即一个7英寸彩色显示屏，可隐藏入仪表板内，打开时位于车主的最佳视线内。

　　屏幕面板的基本布局与MMI上的控制键、控制钮位置节节对应。在车主眼睛所看到的与手所操作的感觉之间达到直觉上的默契。通常一个功能使用越频繁，就越在菜单的前面，以便车主方便快速地使用。来源：人民网