2003法兰克福国际车展——奥迪A3 1.6 FSI(图)

http://www.sina.com.cn 2003年09月11日13:54 人民网

　　“科技领先” 一向是百年奥迪不变的追求。遵循这一宗旨，奥迪又首次将法国勒芒赛车成功的技术—直喷式汽油发动机技术（FSI–petrol direct injection）运用到量产型车新奥迪A3上。

　　奥迪A3是一位新加入其紧凑型运动车系中的节能新成员：它的发动机采用了带有FSI汽油直喷技术的四气门发动机，输出功率为85千瓦（115马力），最大扭距为155牛顿米。

　　这款充满动感魅力的车型的最高时速达到196公里/小时；在10.9秒内就能从静止飙升到100公里/小时。但是这款四气门发动机的魅力不仅仅在于其运动的天赋。

　　FSI汽油直喷技术使1.6升FSI发动机发挥其节能的潜质，每100公里奥迪A31.6FSI只消耗了6.5升超高级标号燃油，在郊外条件下降至每100公里5.3升。

　　毫无疑问，这个数字在同等性能的汽油发动机中达到了无懈可击的完美程度。55升储油箱意味着在长达850公里的长途跋涉中无需中途停车加油。

　　FSI汽油直喷式发动机的精湛技术还为驾驶者带来另一个意外惊喜：由于这款车符合欧4排放标准，因此2005年1月之前注册的新车都可在德国享有免税的优惠。

　　这款新车在2003年8月投入生产，它将奥迪A3车系扩展到3款采用四气门汽油发动机的车型，除原来排量2.0L发动机的车型外,还将在“A3”中追加配备排量1.6L汽油直喷发动机“FSI”的车型。A31.6FSI加上6速手动变速器的标准配备在德国的建议售价为20,100欧元。

　　赛车能手

　　从技术角度而言，A3新发动机与在2001年和2002年勒芒24小时耐力赛中夺魁的奥迪R8赛车发动机非常接近。

　　而且毫不夸张地说，正是节能与高效的结合才使奥迪A3在技术上一马当先。由于比传统的赛车发动机更加节约油耗，其加油间隔也相应拉长。

　　在高压下的燃油喷射

　　“汽油直接喷射”是这款发动机与传统汽油发动机之间最明显的技术区别：与间接喷射不同，燃油是直接喷入燃烧室的。

　　位于气门盖内进气口一侧的燃油喷嘴，是由一个所有气门公用的凸轮轴和储油罐控制的高压油泵控制的，被称为共轨系统。当喷射压力达到110巴，喷嘴将喷射时间控制在千分之一秒。而间接喷射的最大压力仅为4巴。

　　在这个进气口侧还有另一个特色，即共振阀瓣。在1.6FSI发动机上它可被调整到两种不同的位置，对进气的运动产生特殊的影响。

　　这有助于实现两种不同的运行模式，分层燃烧直喷汽油发动机（FSI）原理的多功能性的先决条件是：均质分层充气运行。根据发动机转速、负载状态以及加速器踏板的位置，发动机电子控制装置总是会在车主还没有发觉的情况下选择最佳模式。

　　满负荷均质充气运行

　　采用间接燃油喷射的传统发动机在整个燃烧室中充入空燃比为14.7:1（Lambda值=1）的可燃性空燃混合物。一个分层燃烧直喷汽油发动机（FSI）也是以这种模式运行，即“均质运行”：这种模式就是指要求发动机输出高功率的情况。

　　满负荷时，燃油伴随空气输入同步喷射，它均匀地充斥燃烧室。当汽油雾化，直接进入燃烧室，通过精确的喷射过程，精良的雾化技术以及内部冷却效应等，汽油直喷式发动机（FSI）比间接喷射系统的发动机达到更高的压缩比，效率也随之大大提高。

　　分层法：最大化降低耗油

　　然而，为新型发动机节油铺路的关键是在局部负荷条件下采用的分层充气运行模式。

　　在这个运行模式下，直到压缩阶段才喷射汽油。现在它被直接喷射到燃烧室里的空气中，这里的共振阀瓣的对角位置以及活塞头部的特殊形状导致了一种共振运动。

　　这种特殊的共振运动有助于实现分层：精确定位于点燃的时候，局部充满燃烧室的汽油和空气到达火花塞，即使在燃烧室遗留了空气，依然达到高效燃烧。来源：人民网