2003法兰克福国际车展：福特之“技术篇”(组图)

http://www.sina.com.cn 2003年09月12日16:05 人民网

　　不管你是配装手动变速器还是自动变速器，或手自动一体变速器，追求的是动力性还是经济性或两者兼顾，福特都有解决方案。正如DURA这个名称所包含的意思，由于采用了最新最先进的可靠技术，福特的所有动力系统都具有名符其实的耐久性，适用于现实世界的各种驾驶应用。福特Dura系列包括Duratorq柴油机、Duratec汽油机和Durashift变速器系列。

　　Duratorq 柴油机

　　· 新款福克斯C-MAX (Focus C-MAX)采用最新的TDCi 公用油轨技术

　　· 新款福克斯C-MAX TDCi 车型很快可采用柴油机微粒过滤器技术

　　· 从1.4升到2.0升高压公用油轨发动机系列

　　福特Duratorq柴油发动机系列覆盖的广度令人印象深刻，输出功率可以从51KW一直到FocusC-MAX的101KW。TDdi型采用了成熟的直喷技术，TDCi型采用了最新的高压公用油轨喷射系统。

　　福克斯 C-MAX的柴油机微粒过滤器技术

　　福特致力于使其发动机尽可能地清洁，正在引入一种与标致雪铁龙公司合作开发的柴油机微粒过滤器(DPF)系统选件。

　　DPF系统已在法兰克福车展上推出，将在今年晚些时候向市场提供，首先配备福克斯 C-MAXDuratorqTDCi发动机系列。新DPF系统的目标是减少微粒排放98％以上，以满足未来的排放标准。

　　现在结合最新一代的公用油轨式发动机，引入DPF系统成为可能，因为它需要通过先进的发动机管理系统进行精确的喷油控制，不仅在DuratorqTDCi公用油轨式系统的喷射期，还在喷射晚期和喷射后期，再加上又有了新开发的碳化硅微粒过滤器。

　　新型陶瓷滤清器不仅在正常工作时能够捕集微粒，还能在再生过程中通过烧掉捕集的颗粒进行自动再生。福特与标致雪铁龙公司在发动机管理技术方面的进展已可以做到根据负荷与过滤器的情况进行可靠的再生。

　　福特的DPF系统在设计上保证了真正的功能性，不仅具有实用意义，对于顾客来说也很经济。因而以下属性成了前提条件：

　　1. 过滤捕集效率高

　　2. 背压尽可能小

　　3. 耐油、灰与发动机残屑腐蚀

　　4. 良好的耐热冲击性

　　5. 高温膨胀小

　　6. 低成本

　　福特自1982年以来一直参与了DPF系统的开发，当时就申请了几项重大专利。不过DPF系统的主要挑战之一，过滤器在汽车行驶时(而不是在静态的试验台上)的再生问题一直没有解决，只是在最近才获得了突破。

　　福特与标致雪铁龙公司的合作突出了几个主要的因素，这些都是过滤器的高效再生所必需的：

　　1. 晚期喷射 - 在主燃烧后的一小段精确的喷射行程 - 可以增加废气的热量

　　2. 后期喷射 - 在主燃烧后的一次辅助喷射；燃油未在气缸中燃烧，但冲入排气在催化器中触发一个放热事件

　　3. 进气加热 - 增加排气温度并支持晚期与后期喷射，由于减小点火延迟，减小了压力上升的陡度并加长了放热拖尾

　　4. 进气节流 - 减小空气质量流量因而增加了发动机的输出温度。

　　在扩展的市内行驶条件下，晚期、后期喷射加进气加热与节流四个战略结合，以获得最佳的再生条件。新款福克斯C-MAXDuratorqTDCi发动机：

　　1.6升

　　新的福特福克斯C-MAX系列包括一款1.6升DuratorqTDCi涡轮增压柴油机,提供了卓越的行驶舒适性、响应性和燃油经济性。在4,000转/分输出功率为81KW，在1,750转/分即可提供240牛顿米的扭矩。采用16气门合金缸盖和缸体，超高压(达到1,600帕)第二代公用油轨直喷式系统。

　　发动机是与标致雪铁龙公司合作设计与开发的。在这一合作中，标致公司在小型柴油机设计、高压模铸开式缸体铸造技术方面的造诣，与福特在柴油动力系统工程方面的既有经验成功地结合在一起，从而开发出在同类机型中领先的发动机。

　　此款发动机的主要设计特点包括：

　　1. 轻量铝合金缸盖与缸体，带铸入的铁缸套

　　2. 独立的铸造铝合金底板带铸入的铁支承嵌件

　　3. 装配式双顶置凸轮轴，一个为皮带传动凸轮轴；第二个凸轮轴由第一个凸轮轴通过带液压式张紧器的链轮驱动。

　　4. 带液压间隙调节器的指状摇臂与低摩擦滚柱凸轮随动件

　　5. 公用油轨直喷式

　　6. 可变几何式小惯量涡轮增压器

　　7. 双质飞轮

　　燃油系统采用电磁阀控制的喷嘴，由“公用轨”供油，可以使用极高的喷射压力以改进缸内的燃油贯穿度，从而获得更高的运行效率。降低了噪音，增加了输出扭矩，改善了燃料消耗。还显著降低了后处理前的未净化废气排放。

　　福克斯C-MAX 1.6升Duratorq TDCi型也将很快能够提供福特Durashift CVT无级变速器系统供选装。

　　2.0升

　　福克斯C-MAX新的2.0升DuratorqTDCi发动机采用了16气门合金缸盖配铸铁缸体与铝油底壳。采用极高压(达到1,600帕)公用油轨式直喷系统，电子线传控制，双质量飞轮，皮带传动的双顶置凸轮轴与低摩擦滚柱凸轮随动件。2.0升DuratorqTDCi每缸4气门，在4,000转/分时可产生101KW的功率，最大扭矩达320牛顿米/2,000转/分。

　　此款发动机的主要设计特点包括：

　　1. 轻量铝合金缸盖与缸体

　　2. 独立的铸造铝合金底板带铸入的铁支承嵌件

　　3. 装配式双顶置凸轮轴，一个为皮带传动凸轮轴；第二个凸轮轴由第一个凸轮轴通过带液压式张紧器的链轮驱动。

　　4. 带液压间隙调节器的指状摇臂与低摩擦滚柱凸轮随动件

　　5. 公用油轨直喷式

　　6. 可变几何式小惯量涡轮增压器

　　7. 双质飞轮

　　Duratec 汽油发动机

　　· 现代的合金缸体汽油发动机设计可以提供宽范围的扭矩和平滑的功率输出、低油耗与高耐久性。

　　· 新的1.6升,75KW Duratec 16V发动机加入福克斯C-MAX系列

　　· 推出带有智能充量喷射功能的新型Duratec SCi发动机

　　福特的Duratec汽油发动机系列-从福特Ka车的1.3升发动机到蒙迪欧ST220的3.0升V6，均具有最佳的输出功率、扭矩、燃油经济性与可靠性。

　　目前，福特的1.6升75KW 16V发动机正在加入福克斯C-MAX系列，而DuratecSCi发动机给汽油发动机的燃油经济性树立了新的标准。

　　1.6升Duratec发动机

　　福克斯C-MAX系列新增加了一款Duratec1.6升16V汽油发动机，可在6,000转/分输出75KW，并在4,000转/分时输出145牛顿米的扭矩。为了减轻重量，该发动机配装了一种轻量型曲轴。

　　将配重从8个减到4个，达到了减重的目的，同时并没有影响发动机的平稳性与总体响应性。燃油经济性指标，按欧洲正式行驶循环市内8.9升/百公里，郊区5.7升/百公里，综合为6.9升/百公里。CO2排放指标为每公里166克。

　　Duratec SCi发动机

　　福特新的1.8升Duratec SCi（意即SmartChargeinjection智能充量喷射）发动机在实际行驶条件下可以减少燃料消耗6-8％，同时还增加了输出功率改进工作平稳性。

　　全铝发动机源自福特Duratec直列四缸汽油发动机系列，这个系列为福特的各种产品提供了动力。

　　福特欧洲汽油发动机开发工程总监RudolfJMenne博士曾做过这样的评论：“我们开发福特第一个直喷式汽油发动机产品的信心在于现有的直喷技术仍然大有潜力可挖。因此我们给DuratecSCi定的目标十分明确，就是要优化发动机，在一个非常宽的运行工况范围内改善燃油经济性。”

　　DuratecSCi发动机很省油，尤其是在发动机低速或低负荷状态，因此非常适于在日常行驶条件下改进燃油经济性。与公用油轨式直接喷射柴油机类似，直喷式汽油发动机将燃油直接喷入燃烧室而不是进气道。

　　直喷式汽油发动机在稀燃工况下油耗尤其低，比如在怠速或轻度加速时，此时只有部分燃烧室充有混合气。对于DuratecSCi发动机，福特工程师力图将这个优点扩展到更广的负荷与转速范围上。

　　97KW四气门DuratecSCi全铝发动机，与93KW1.8升Duratec普通型燃油注射发动机相比，技术上有很多差别。除增加了漩涡控制阀式歧管外，还包括：

　　1. 喷油嘴直接向燃烧室喷油。

　　2.特殊设计的活塞带有不对称的燃烧盆，使燃油的分层充量始终处于接近火花塞的位置。在稀燃分层充气条件下，这种独特的设计有助于获得理想的燃烧效率。

　　3. 喷射系统与公用油轨式柴油机类似，燃油压力高达120帕，以提供高度精确的喷射脉冲。

　　4.由两个三元催化转化器加一个附加的DeNOx催化转化器组成的复合排气催化器系统(欧IV)，在分层稀燃工况下也能提供强化排放控制。

　　5. 高能直接点火系统，采用一体式线圈火花塞技术与专为高效分层进气设计的四电极表面间隙火花塞。Durashift变速器技术

　　· 适用于任何司机的各种可靠的变速器

　　· Durashift 6档手动变速器：目前已装备福克斯C-MAX

　　· Durashift EST：小型轿车最先进的ASM技术

　　· 福克斯C-MAX 1.6升TDCi不久即可选装新型Durashift CVT无级变速器

　　福特欧洲为其最新的产品系列提供了多种可靠的变速器供选择。

　　在以“Durashift”命名的系列中，顾客可以根据车型与发动机尺寸，选择Durashift5档与6档手动变速器、Durashift4档与5档tronic自动变速器以及Durashift EST自动换档手动变速器。

　　不久福克斯C-MAX还可以选装一种叫作Durashift CVT的无级变速器。供福克斯C-MAX1.6升TDCi型选装的DurashiftCVT无级变速器可以提供优异的乘坐舒适性，使福克斯C-MAX锦上添花，福克斯C-MAX已经以其特有的驾驶乐趣在同级汽车中占尽了风光。

　　供福克斯C-MAX选装的Durashift 6档手动变速器

　　福特正在推广其新的Durashift 6档手动变速器的应用。 Durashift6档手动变速器现在可供全新的福克斯C-MAX2.0升TDCi型选装。

　　Durashift6档变速器不仅为司机提供了档内加速性能的灵活性，还增进了巡航时乘员所体验的那种细腻感。这是由于增加的高速档减小了巡航时的发动机转速，运行起来更为安静。

　　它采用了双副轴设计，最常用的档位（1-4档）加双重同步器装在一个副轴上，使用不同主减速比的5、6和倒档装在第二副轴上。

　　新变速器加宽了速比 -- 更高的档位使加速性与经济性得到更好的兼顾--这意味着采用这种变速器的汽车可以更好地适应有特殊驾驶风格的司机，不管是倾向于高性能还是倾向于经济性。

　　驾驶风格对于确定汽车在实际使用中最终的燃料消耗极为重要。这种变速器通过提供更高的巡航档位，使发动机负荷与使用条件更好地适应，从而降低发动机转速，帮助司机高效率地工作。

　　Durashift6档变速器是专为配装大功率发动机设计的，如24气门3.0升DuratecST发动机、TDCi涡轮增压柴油机系列高端机型与DuratecSCi直接喷射式发动机等。也可供86KW DuratorqTDCi变型机和127KW 2.5升DuratecV6发动机选装。与福克斯C-MAX的新型2.0升101KW DuratorqTDCi柴油机也是完美的搭档。

　　“当前首要的事情是为这款超级变速器寻求更广泛的应用，”总工程师乔尔格·贝耶(JoergBeyer)说道。“它为我们目前发动机系列的功率和扭矩提供了真正的补充，并为我们的顾客在不牺牲最高车速潜力和燃料消耗水平的情况下追求良好的加速感觉提供了更大的灵活性。”

　　该变速器在科隆生产，是福特与德国Getrag公司合资企业的一个主打产品，合资企业的目的就是要创造最新的变速器技术以提高福特汽车的行驶性能。

　　供Fusion选装的Durashift EST

　　福特Fusion车型的两种发动机现可选装Durashift EST(电子换档技术)变速器,1.4升DuratorqTDCi公用油轨柴油机和1.4升Duratec16V汽油发动机。有了这个新的柴油机组合，现在就可以向一个全新的顾客群体提供这种先进技术。

　　DurashiftEST变速器与TDCi发动机配装时，既可以提供强大的低端扭矩供灵敏加速用，又可以具有同级车中最好的燃料消耗水平。

　　“Durashift EST变速器与DuratorqTDCi发动机是绝妙的组合，”福特欧洲动力传动系经理戴维·迈尔斯(DavidMyers)说道。“DurashiftEST变速器有效利用了柴油机的低速大扭矩特性，从而提供了动力性与燃料经济性的完美组合。我们相信我们已提出了一个不寻常的建议，使经常在市内驾试的司机能够减轻一些压力。”

　　“DurashiftEST的用户对这种变速器的灵活性、行驶性能、燃油经济性与价格合理性十分赞赏，”福特欧洲销售与营销副总裁厄尔·赫斯特伯格(EarlHesterberg)说道。“对于像这样的新技术，总是需要一定的时间让顾客认知和理解，与传统的自动变速器相比，它的使用难度还是很大的。但是我们正在看到一些创新研究工作的回报，市场的接受程度正在提高，顾客的反馈是非常积极的。

　　供福克斯C-MAX 1.6升TDCi汽车选装的Durashift CVT

　　一种新的Durashift CVT(无级变速器)选件将很快为福克斯C-MAX提供。初期供81KW1.6升DuratorqTDCi发动机选装，与这种高压公用油轨式涡轮增压柴油机令人印象深刻的扭矩形成了绝好的匹配。

　　紧凑的DurashiftCVT系统是福特以产品为先导的变革中的一项关键的新技术，是专为像福克斯C-MAX这样布置紧凑的前驱式汽车开发的。

　　虽然是无级变速，不过为了与柴油机转速范围形成最优匹配并提供驾驶风格的一种选择，对变速器进行了模拟7个前进档的编程。司机可以按无级自动模式操纵变速器，也可将换档杆推入手动换档模式。

　　“DurashiftCVT确实是一款富于驾驶乐趣的变速器，”福克斯C-MAX项目总工程师科林·雷内尔(ColinReynell)说道。“它不仅提供了细腻无缝的行驶特性，还使司机能够选择平顺的自动或手动两种驾驶模式。”

来源：人民网