献身青藏高原

　　破解世界难题

　　一批青年获国家重点工程贡献奖

　　本报讯青藏铁路第一高桥———三岔河特大桥建设者日前在共青团中央、国资委党委、铁道部于拉萨召开的表彰会上，被授予“国家重点工程建设青年贡献奖”，以表彰该项目建设者，挑战生命禁区，攻克高寒铁路桥梁冬季施工世界难题，确保青藏铁路顺利铺架的献身精神。

　　三岔河特大桥位于昆仑山北麓海拔近4000米处，全长690．19米，是青藏铁路全线最高桥，最高墩墩高54．1米。总计20个桥墩，其中17个为不规则圆形薄壁空心墩。混凝土灌注总量3万多立方米。该桥工期紧、任务重、科技含量大，是全线的重难点控制工程。尤其是在冬季极端温度达零下33．6摄氏度的高寒恶劣环境下，进行桥梁混凝土施工是一项世界性难题，以前国内没有进行过，就是世界上也没有成熟的技术，更无经验可供借鉴。

　　为确保任务完成，中铁14局集团三公司青藏项目部成立了由50人组成的青年突击队。在中国铁道建筑总公司劳模、项目长刘广和的带领下，职工们向着高寒铁路桥梁冬季混凝土施工这项世界性难题展开了科技攻关，终于摸索出了“搭建暖室、蒸汽养生、控制温差、加强量测、改进工艺、合理布置”的施工方案，通过搭建庞大的“暖室”，呈螺旋状分布热源，使混凝土灌注现场受热均匀，始终保持一定恒温，从而保证了大桥桥墩灌注质量。经检测，工程合格率100％，优良率达95％以上。

　　大桥主体工程仅用11个月就顺利完工，比计划提前一个月，创造了世界高寒铁路桥梁史上的奇迹，确保了青藏铁路的顺利铺架。项目部曾多次获得嘉奖，这次，他们又一举摘得“国家重点工程建设青年贡献奖”。

　　（孔祥文）

　　青藏铁路实施

　　新型管理模式

　　半年多来为国家节约二百多万元

　　本报讯承担国家重点工程———青藏铁路27标段施工任务的中铁工程总公司五局针对青藏高原特殊恶劣的施工环境，施工机电设备效率严重下降，管理难度较大这一实际情况，在全线第一家引用目前世界上最先进的机械管理模式———TNPM（全员规范化生产维护）管理模式应用于现场管理。该项目自今年2月份开始实施以来，成效显著，施工设备的完好率、利用率大幅度提高，为国家节约成本200多万元。

　　这种新型管理模式，是根据世界施工企业结合中国高原施工特点，以设备综合效率和完全有效生产率为目标，以全系统的预防维修系统为载体，以员工的行为规范为过程，形成以全体人员共同参与为基础的生产和设备维护、保养和维修体制，将需要员工自觉完成的工作规范化。这种高原工程机械的先进管理模式于今年初被列为公司和铁道部重点科技发展项目，并成为西藏自治区科委重点科技项目，由中铁五局青藏铁路指挥部拉萨分部具体组织实施，建立考核评估体系，最终形成软件管理系统。

　　从实施的效果看，新的管理模式进展顺利，内业管理资料完善，建立了机械维修、保养规范和机械安全操作规范，健全了物资采购、保管和发放制度，停放机械统一定置划线，摆放整齐，施工生产、生活现场作业情况良好，现场干净、清晰，材料存放分门别类，让人一看赏心悦目，台车的作业彻底，连一些死角、边角都清扫得挺干净，为司机寻找六源（污染源、清扫困难源、故障源、浪费源、缺陷源、危险源）提供了便利条件。

　　收集合理化建议53条，设备完好率和利用率分别比去年同期提高了25％和20％，现标段拥有各类施工机械自有设备262台套，机械的完好率一直保持在95％以上，较好地满足了工地施工进度的需要。

　　（谢永彬 晓兵 青松）