2008:首都机场什么样?(组图) | ||||||||
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http://www.sina.com.cn 2003年09月17日04:45 人民网-人民日报海外版 | ||||||||
为了满足2008年北京奥运会的需要,把首都机场建成国际、国内复合枢纽机场,首都机场第三次扩建工程即将拉开帷幕:计划2004年年初开始动工,2007年年底完工,2008年上半年投入试运行。届时,将达到年起降飞机50万架次,年客运量6000万人次,年货运量180万吨。首都机场将跻身世界最大空港行列。 急需扩建四大原因 首都机场自1959年建成以来,已经历1980年和1999年两次大规模改扩建,现有东西两条平行跑道和1号、2号航站楼。据首都机场扩建工程指挥部有关负责人介绍,有四大原因使得首都机场急需第三次扩建。 首先,现有设施已经接近超饱和状态。1号、2号两座航站楼,年客运吞吐能力是3500万人次,2005年将超过饱和。去年,在1号航站楼改建未用的情况下,2号航站楼的年旅客吞吐量已达2750万人次。现有的东西两条平行跑道规定每小时起飞52架次,目前已达58架次。 其次,业务量逐年增长。首都机场几乎是全亚洲最繁忙的机场。在中国,民航每起降3架飞机,就有一架起降在首都机场;每100名进出机场的旅客,超过25名进出的是首都机场。近3年来,首都机场旅客吞吐量以每年300万人次的速度增长,即便是明年1号航站楼改建完成,首都机场的设施条件也已接近饱和。 第三,中国民航事业要争取在几年内从民航大国向民航强国转变,首都机场作为中国几大机场之一,扩建成一个国际国内复合型枢纽机场已是大势所趋。 第四,也是为了适应2008年奥运会的需要。专家预测,2008年奥运会期间机场高峰客运量将达到556万人次,接近2015年的正常高峰月流量,所以扩建机场势在必行。 扩建实现三大目标 据了解,此次扩建将按照“实现枢纽功能、满足奥运需求、塑造崭新形象”三大目标进行规划、设计和建设。在现有的东跑道以东1525米处将新建第三条平行跑道,并相应建设平行滑行道、联络道;在该两跑道之间将新建总建筑面积为35万平方米的旅客航站区和相应的货运区、交通、市政配套等设施。扩建工程的设计将更加人性化,不但要更加方便旅客,还要考虑到让机场员工有舒适的办公环境。 扩建工程完成后,旅客进入航站楼将更加便捷。候机楼前将实现人车分流,车辆有专门的停车区域和车道。旅客到机场不仅可以乘私家车、出租车、机场大巴,还可以乘轻轨列车和公交车。为方便旅客进出机场,北京将同步配套建设机场进场交通工程,除第二机场高速路和东直门至机场的轨道交通线外,从京承高速还将新修连接线直通机场北面的货运区,并改造李天路为快速路,连通机场高速、第二机场高速和六环路。这样新建的3号航站楼将有轨道交通线和机场第二高速路直达,并与现有1号、2号航站楼的机场捷运系统连接。 此外,航站区内的轨道交通将3个航站楼相连,旅客在航站区内办理登机手续、上下飞机,都可走最短的路程,进行最少的转换,确保旅客在最短时间内进出机场。 专家推荐三个方案 由于新旅客航站区是首都机场扩建工程最核心的项目,其建筑方案能够最集中体现机场形象和功能的设计,为此首都机场集团公司在全球开展了国际征集建筑方案活动。 本次机场扩建建筑方案征集采用邀请参赛方式。在经过意向征询和严格的资格预审后,择优选择国内外8家应征人(机场设计公司或机场设计联合体)参加方案征集活动,其中境外的7家为国际最著名的机场设计公司。经过4个多月的精心设计,有7家应征人如期递交了新旅客航站区建筑方案。 从6月27日至7月2日,21位来自中国、美国、德国、奥地利等国的建筑、机场规划、设计、运营和管理方面的专家对方案进行了评审。“旅客进出港流程的简洁”,是这次评选的首要标准。经过严格评审,专家们推荐了A、B、D3个候选方案。其中,由美国兰德隆布朗联合体(LANDRUM&BROWN/YANG-MOLEN)设计的A方案,将登机楼设计成十字型,从而高效地将到达与出发的旅客分开;由荷兰NACO-Foster-Arup联合体设计的B方案,尽量减少楼层的变化,为旅客节省步行距离和转机时间;由英国机场联合咨询集团(BAUC)设计?腄方案,采用透明的玻璃窗和充足的采光更体现了人性化的设计。据了解,除了尽可能考虑旅客进出港流程的简洁外,机场运营管理的实用性及建筑设计的美观性,也是专家推荐这3个方案的最主要原因。 为了更广泛地征询公众意见,进一步完善建筑方案,此次征集的7个方案分别在互联网和首都机场航站楼一层到港大厅进行展示。可以预料,最终的实施方案将会带给人们新的惊喜,让我们翘首以待。 | ||||||||