细细算来，天津一汽今年对产品的价格下调已经不止一次了，似乎近一段时间里，每两个月左右就有一次新的价格调整，每次的降价幅度从几千元到1万元左右不等。应该说，降价在一定程度上吸引了消费者的眼球，也推进了销售。而此次降价，天津一汽瞄准的应该是“金九银十”的国庆车市，希望能在这个最难得的销售旺季把自己的产品推出去。

　　对消费者而言，降价无论如何是好消息，但纵观天津一汽的降价举措，多少让人看不明白。几个月前，记者曾撰文写过一篇《经济型轿车向8万元齐步走》的文章，一是认为这一档次的车型今年的价格底线是8万元，二是希望厂家能一步到位，独得先机。此次天津一汽调整价格后，威姿手动挡普通型的最低售价为7．98万元，多少吻合了记者当初的想法。但能够说就此天津一汽给车市抛出了一枚重磅炸弹，还不明朗。至少在现在看来，记者不明白天津一汽本来能一次就将到位的价格为什么要分几次来完成，更不明白为什么把降价的周期排的如此密集。以至于让人不得不怀疑，这价格的底牌到底是多少？

　　咱中国的老百姓买一辆车不容易，尤其是购买经济型轿车的工薪阶层，都是好几年省吃俭用积攒起来的钱，高高兴兴买辆车，没过几天就降价了，着实窝火，再过几天，又降价了，就如同从身上剜块肉，还得“哑巴吃黄连有苦说不出”。降价是市场行为，本来没什么抱怨的，但天津一汽这样的降法是逼着消费者不敢买你的车，与慢性自杀又有何区别？

　　开过威姿的人大都认为，这车不错，从国外的销售来看，无论是日本还是欧洲，威姿的畅销都是不争的事实。但拿到中国市场后，却迟迟难以取得同样的成效，问题到底在哪儿，应该不仅仅是价格的原因。而即便是价格定高了，适当调整一下也能理解，但连续降价不仅仅伤害了产品的品牌价值，也打击了消费者对产品的信心。

　　之前，羚羊已经是一个先例了。“老三样”的时代，羚羊没有把握好机会，等赛欧、派力奥等一大堆同类车型出来了，感到有生存的威胁了，便打出了降价牌。到此也不是没有机会，可惜的是羚羊同样采取的是价格“蹦蹦跳”，经过一次又一次降价，销量终于上去了，但车型沦落到低档一列。面对时下竞争越来越激烈的车市，要想“咸鱼”翻身，谈何容易？

　　威姿、雅酷再一次降价了，对持币待购的消费者来说，多了购买的新选择和新理由，是一件好事。但对于天津一汽来说，这样的降价最好就此打住，否则达不到“在沉默中爆发”的效果，反而有可能“在沉默中死亡”。

　　（武卫强／文）