本报记者　原国锋

　　在拉萨，一个叫罗布孜的少女告诉记者：“我想我很快就能见到火车了，因为我们都知道正在修青藏铁路，爸爸说那是一条‘天路’。他已经答应我，等通车了，带我和弟弟去看北京天安门，我和弟弟做梦都盼着那一天……”

　　罗布孜的这个梦已不再遥远。从2001年6月29日起，机器的轰鸣打破了高原的沉寂。由几万人组成的“铁军”，开始了充满艰难险阻的铺设“天路”之战。如今铺轨正在紧张进行，青藏铁路将于2006年年底全线铺通。

　　缺氧气不缺精神，海拔高志向更高

　　“上了风火山，三魂已归天。”青藏铁路风火山隧道，地处高原腹地可可西里无人区，海拔4905米，是目前世界上海拔最高的铁路隧道，氧气含量不足内地一半，氧分压最低只有10．87千帕，比人类生存的最低极限值还低0．13千帕，极端低温达到零下40．8摄氏度，雷电、风雪、沙暴肆虐无常，紫外线几无遮拦，是名副其实的“生命禁区”！

　　谈起风火山隧道建设，中铁建筑总公司青藏铁路指挥部常务副指挥长彭江鸿心情激动：“凡是来这里的人都是好样的，缺氧气不缺精神，海拔高志向更高，职工宁愿透支生命也要确保铁路建设的顺利进行。让人感动的事几天几夜也说不完。”

　　况成明，是中铁十二局集团公司风火山隧道项目科研攻关小组组长。青藏铁路格尔木至拉萨段刚开工，他便主动请缨，带领先遣小组徒步踏勘工地。强烈的高原反应使他头痛、恶心、气短、浑身打颤，多次昏倒在现场。但他毫不退缩，一次又一次，昏倒了再爬起来，硬是用7天时间完成了管段的地质勘察记录。为突破裂隙冰丰富区这道天然屏障，他带领科技攻关小组，在隧道一蹲就是68个小时，终于拿出科学的施工方案，使隧道日掘进路程由1．5米提高到5米。

　　岂止是风火山，在青藏铁路各个工地，建设者们都在向难以想象的困难宣战。余绍水，是中铁十二局青藏铁路指挥部指挥长。在修建清水河特大桥时，由于地质特殊，桩基施工常出现偏孔、塌孔。工程技术人员多次研讨未果。余绍水决定亲自下到28米深的桩孔探查。下面一来缺氧更严重，二来塌方的可能性极大。同事们死死拽住他不让他下。他火了：“我是指挥长，我不下谁下！”他系好缆绳一点一点往下滑。土块和石头不时砸在安全帽上，呼吸越来越困难。余绍水沉着镇定，用手电筒一米一米地查，一块一块地看。半个多小时过去了，终于找出了原因……

　　“白天劳累，扯块白云擦把汗；夜晚孤寂，摘颗星星来作伴。”筑路大军乐观而坚强，以钢铁般的意志书写着对高原的忠诚。

　　高举科技利剑　挑战冻土恶魔

　　青藏铁路多年冻土地段长达550公里。

　　“能否把青藏铁路建成世界一流的高原环保铁路，主要看能不能攻克几道世界性技术难题，而高原冻土列在攻关难题之首。冻土的‘冻胀’和‘融沉’给铁路建设者实实在在出了道难题，因为温度、水分以及全球性气候的变化都会对冻土产生影响。不掌握冻土的性质和变化规律，怎样能确保路基、桥涵和隧道的坚固稳定？”中国铁路工程总公司党委副书记高树堂说。

　　建设者还记得风火山隧道鸣响开工第一炮后的惊人场景：炸出的渣石几乎全是晶莹剔透的冰块，含土率仅为15％至20％。

　　冻土冻结不住勇士们执著的脚步。周怀珍是青藏高原风火山冻土定位观测站第一任站长。有一次大雪封山，沟壑难辨，他在返回途中掉进了雪坑。他脱下手套，用手刨雪，才将自己解救出来，但两手手指冻成终生残疾。而他干观测一直干到退休下山。

　　无数的像周怀珍这样的建设者们，前赴后继，攻关不止，为破冻土难题提供了宝贵资料。

　　经过不懈探索和大胆创新，建设者们拿出了一系列全新的施工方法。例如，在路基施工中，遇到高含冰量路堑开挖，采取“快速、分层、分段”施工工艺；冬季路堤填筑，用棉帐篷覆盖取土场；而在混凝土施工中，从搅拌、运输、入模到养生，建设者严格采取加温、保温、保湿措施，以保持混凝土的性能，等等。中铁二十局因探索出“含土冰层热融控制与喷护”等20多项科研成果，还被评为“中国公众关注的十大科技事件”。

　　科技是质量的保障。在历次质量评估抽检中，中国铁路工程总公司系统的工程质量都受到了好评。截至目前，全系统已完成工程验评，合格率达100％，优良率达93％。

　　雪莲花为您吐艳　藏羚羊向您致意

　　青藏高原有极具保护价值的珍稀濒危野生动植物物种资源，但由于海拔高、空气稀薄、气候寒冷、干旱，生态环境十分脆弱，一旦破坏很难恢复。保护生态成了青藏铁路建设者们念念不忘的大事。

　　不久前，在中铁十四局集团施工管区，数千只怀孕的藏羚羊前往可可西里卓乃湖、太阳湖“生儿育女”。为给藏羚羊让路，公司决定，将施工大桥一侧的预制厂整体搬迁。藏羚羊似乎看懂了建设者的心意，平静坦然地从这里走过。一名细心的职工还发现，有只受伤的幼羚羊始终落在后边，便冲了奶粉悉心喂养，直至它完全康复。“尽管搬迁耗时15天，直接经济损失50余万元，但我们觉得心里舒坦。”中铁十四局的负责人说。

　　在中铁二局，施工严格遵循“预防为主，保护优先，开发与保护并重”的原则，把生态功能保护、植被保护、野生动物保护等措施落实到施工全过程。在比选施工便道、取弃土场时，坚持在便道和取弃土场两侧插上小彩旗作为路界标志，防止对区域外的植被造成碾轧、破坏；对于施工范围内的地表植被，施工前先将草皮易地移植，待路基边坡稳定后，又小心翼翼地回移覆盖。

　　……

　　国资委副主任王瑞祥在考察青藏铁路建设时十分感慨地说：“这里将要建成的不仅是一条有形的世界一流的高原环保铁路，更将展示给世人一种无形的精神，那就是讲科学，讲奉献，特别能吃苦，特别能忍耐，特别能战斗。”