北京市公安交通管理局特勤处直属二队的李国才是一位已有34年警龄的老交警。作为警察，他每天处理着堵车；作为市民，他每天经受着堵车；在两种角色之间，他每天对堵车进行着思考。

　　对于堵车的原因，他这样概括：“可以讲很多条，每一条看起来都很小，有的甚至是鸡毛蒜皮，可是都加在一块就成了大问题。这样的问题最复杂，最不好解决。”他打比方说，现在北京道路上行人过街通道不足，很多路口人车混用。一个人过街用不了半分钟，但是前后十来个人加起来，就足够堵上十几辆车了。

　　李国才认为，首要的原因是汽车数量增长太快，道路建设滞后。目前公布的202万辆机动车只是北京牌照车，如果加上外地车，北京道路上的机动车数量还要多得多。

　　有些制度也不合理，他说，比如五环、出京各放射路等新修道路，因为收费，造成“主路空空，辅路不通”。看来收费制度应当改革，可以考虑采用“联网收费”等方式，减少车辆在关卡停留时间。甚至对修路的投资、收益方式也应当改革，“政府就出不起这笔钱吗？因为交通堵塞造成的经济损失未必就比投资小”。

　　他说：“人的观念是一个很重要的问题。”从微观说，很多立交桥和路口设计不合理，光顾好看，一再强调外观多么新颖别致，却不实用，让司机无所适从。比如西直门桥，从西来的车不绕个两三公里就上不了二环。“这就是形式主义。”

　　从宏观说，整体道路设计思想也有误区。我们传统的交通观念偏重安全，强调“一慢二看三通过”，对通行能力考虑偏少。现在北京的快速路限制最高速，在国外正相反，很多国家规定，车辆不达到一定的速度就不许上高速。

　　“司机的守法观念也有待提高。”他说，“这分两方面：一是有些司机存在特权思想。在北京，军车、警车、各级领导的车很多，有些车无视交规，逆行、走公交车道很常见；二是部分市民的交通安全意识淡薄，交通公德意识差。交管部门每次集中夜查，都能查获三四百名酒后驾车者。平时行车，在交警看不到的地方乱插乱钻、故意违章的司机很多。”

　　李国才认为，人们的思想认识水平是与当地经济发展水平相适应的。在发达国家，很多人把汽车当成一种最普通的交通工具，撞瘪一块、刮刮蹭蹭都很正常，两辆车互相碰着一点，人家都懒得停车检查。而我们国家人们的经济能力还达不到这一步，蹭掉块漆皮都要好好理论一番，这种小事故常常造成堵车。

　　施工建设也加剧了堵车。他说：“为了迎奥运，北京加快建设理所当然。但目前的情况是，随便哪个与道路有关的部门都可以在路上设障，有的毫无必要。下水管道一定要在大白天修？夜里就不能给树喷杀虫剂？还有‘拉链路’的问题，就不能几个部门统一规划，一次完工？”

　　最后他提出，对“新手”上路要有所限制。现在刚拿了本就上路练手的新司机太多了，他们技术不熟练，路况不熟悉，应变能力差，常导致车流不畅。前不久他就遇到这么一位新手，女的，眼瞧着车就向路边的垃圾桶撞上去了。李国才走过去，还没开口，女司机倒先抱怨了：“都是你！我一看见警察就害怕！”（据新华社北京9月18日电）