张翼鹏

　　运输公司算不算物流企业？码头搬运工是不是从事物流？企业仓储外包第三方才算现代物流？在“物流”成为中国经济圈内最热词汇的时候，在全国20多个省30多个市纷纷制定物流发展规划的时候，在各地物流园区物流中心上马红红火火的时候，这样的疑问却随处都是，反差之大，让人莞尔，也引人静思：物流业的基本概念到底是什么？而讨论这个命题，对于促进我国现代物流业的高速发展到底有多大实际意义？

　　其实，正如中国物流与采购联合会副会长何黎明日前在广州召开的亚太物流峰会上所作的阐述：我们已经跨越了现代物流的“启蒙”时期，任何对概念的争论已没有意义；现代物流理念可以归结为一句话，从原材料采购、加工生产到产品销售、售后服务的整个循环过程中如何实现成本最低、利润最大、资源最优化；在这一理念下，把运输、仓储、装卸、加工、配送、信息等方面有机结合，形成完整的供应链，提高全过程顾客满意度，建立利益共同体，实现共赢。因此，现代物流热是经济发展的必然结果，是与新型工业化发展过程相一致的。而长三角与珠三角是目前我国物流业发展最为迅速的地区，就是这一理念的充分例证。“两头在外，大进大出”的外向型经济和制造业的发达，使这两个地区的物流业远远地走在了全国的前面。

　　对企业而言，跨越概念纷争后的现代物流业直接导致的就是供应链竞争。有一个例子清晰地说明供应链竞争的重要性。戴尔电脑在美国能够按照客户需求，在24小时内将PC交付给客户使用，即使在中国，从下订单到供货也只需一周。采购渠道更顺畅，库存时间更短暂，交付产品更迅捷，使戴尔在最短时间内不仅将成本压缩到最低，而且利润也最高。在制造业竞争日益激烈而利润见微的时候，供应链整合成为企业在降低资源消耗、提高劳动生产率之后最后一个压缩成本的利润空间。正是基于这个认识，越来越多的国内企业把物流业务从核心业务中分离出来，第三方物流企业应运起步，供应链管理理念进入企业运筹模式；物流创新甚至成为企业营运创新的基础。

　　对政府而言，现代物流业的滲透更是无处不在，以其综合性、服务性成为一个地区经济发展的基础产业。交通运输、电子商务、分销配送、对外贸易……每一个与现代物流业相关的领域对经济的整体带动作用都非常巨大。世界物流业最发达的美国，2000年物流业创造的产值为9500亿美元，占GDP的10％。日本政府1997年制定《综合物流施策大纲》，提出要实现提供亚太地区一流物流服务的发展目标。2001年，我国颁布了《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，拟定了现代物流发展的总体目标和对策。但由于我们的起步晚，整体发展水平较低，物流企业规模较小，产业化、社会化、信息化程度不高。即便在各省市地方政府把物流推至前台的时候，很多关系到物流产业发展的基础性工作仍然滞后，例如物流标准化建设、物流区域规划、物流人才培养等等。因此，把聚光灯打在现代物流发展的灿烂前景只是勾画蓝图，现代物流业的发展需要各级政府扎扎实实的推动，例如疏通政策瓶颈，储备发展后劲。

　　就整个世界而言，物流的概念依然处于多样化和动态性，然而中国的现代物流业已经开始超越了概念，鼓涌着经济发展的血液。只要将现代物流理念与国情相结合，在经济高速发展的势头带动下，我们的物流业完全可以获得“后发优势”，实现跨越发展。