本报记者　潘承凡

　　国庆黄金周临近，高潮迭起的汽车业掀起今年最后一轮销售狂潮：奇瑞旗云推出豪华版，比标准型才多了7000元；广本飞度赶在国庆前下线，价格只有9．98万元。没有新产品的汽车企业，则在销售手段上动足脑筋，比如威驰，用抽奖方法让100名客户免费到国外旅游……

　　消费者自然欢欣鼓舞，他们终于享受到了市场竞争的成果，汽车价格一天比一天低，服务一天比一天周到。但是，那些关心汽车业发展前途的有识之士则忧心忡忡：在世界上，通过合资方式发展本国汽车工业的有两个榜样，一个是成功的韩国，一个是失败的巴西。他们担心，热闹过后，中国会不会成为第二个巴西？

　　韩国和巴西的起点其实是一样的，都是通过合资组装汽车，行业术语叫CKD，可最终一个成功一个失败，有没有自主品牌是两者成败得失的主要原因。成功者用别国散件组装出的汽车，挂的却是自己的品牌；而失败者挂的还是原先的进口品牌。当国际资本逐利而来的时候，大家都有财发；当国际资本无利而退时，巴西汽车工业几乎又回到了起点，而韩国汽车业因为有了自主成熟的汽车品牌，依然高速发展，并跻身为世界第五大汽车生产国。

　　中国从不乏先知先行者。在“老三样”里头，富康车率先打出了国产品牌，可能是屈服于市场营销的压力，最近推出的新车，全用了别人的洋名，如爱丽舍、赛纳，把一个坚持了十多年的自主品牌就这么轻易地丢了。新近冒出的中华汽车也重蹈富康的覆辙，自主品牌“中华”做不下去了，转而去帮别人生产宝马车。

　　后起之秀安徽奇瑞，虽不是先知先行者，却在惊涛骇浪中渐显中流砥柱般的英雄气度。今年上半年，奇瑞风云销售量跻身三甲，随后推出的东方之子、QQ、旗云系列，都是清一色中国名字。虽然奇瑞的发展并不像某些合资企业，凭着国外汽车品牌的市场号召力，合资当年就赚得盆满钵溢，可奇瑞人没有犯时下汽车界急功近利的通病。奇瑞销售公司总经理孙勇说过这样的话：“从长远来看，奇瑞会有大的发展，因为它是自主企业，世界上没有一个合资工厂能发展很大。”

　　坚持自主品牌的还有东南汽车，他们推出的新车菱帅有着三菱血统。它的原版车三菱蓝瑟是一款十分优秀的跑车，在世界各地得过很多冠军，可东南汽车公司打出的却是自主品牌菱帅。中国汽车工业咨询发展公司首席分析师贾新光先生就认为，如果菱帅改打三菱品牌，即使加价1万元，仍然会供不应求。可是，东南公司不改初衷，并声称，以后推出的新车依然用自主品牌。

　　其实，高扬自主品牌大旗的旗手应该是一汽、二汽、上汽这样的大公司。应该是实力雄厚的它们，带领中国汽车产业，共同攀登现代汽车工业高峰，发展壮大民族汽车工业。可是，二汽在富康之后改弦易辙，一汽没将红旗插遍全国，上汽在前不久推出一款自主品牌的新车赛宝竟然是客货两用车！

　　实力雄厚的大公司不站出来，大任只好降临奇瑞这样的后起之秀身上。奇瑞还挺争气，发誓要做中国的丰田，成为世界著名的汽车品牌。当真想想，奇瑞的宏愿未必不能实现。40年前，丰田不是也很渺小嘛，与当时的美国汽车企业根本没法比，现在不也追上美国了吗？再深想下去，却又有些悲天悯人：那些没有自主品牌的合资企业，到了那时，其红红火火的身影又将何在？