吕鸿

　　德国《明镜》周刊近日载文，谈汽车业在中国飞速发展，而中国交通却存在严重问题。文章说：司机不严格遵守交通规则，左转车比其他车都优先的思想似乎根深蒂固，高速公路上可以从右边超车，交通秩序紊乱，结果在拥有1450万辆汽车的中国，2002年因交通事故死亡者高达109381人，而在汽车超过4400万辆的德国，只有6842人死于交通事故。

　　德国人可为世人遵守交规之楷模。联想到北京从今年7月22日起至11月底在全市开展“礼让斑马线（即人行横道线）”交通安全宣传教育活动，我们不妨仅仅就中德两国在斑马线问题上的现状作一比较。

　　我国交通法规明确规定：“车辆行经人行横道，遇有交通信号放行行人通过时，必须停车或减速让行；通过没有信号灯控制的人行横道时，须注意避让来往行人。”然而，在我国，除了有交通信号灯控制的斑马线尚可大胆通行外，没有信号灯控制的人行横道几乎形同虚设，因为车辆不礼让在斑马线中的行人，甚至与行人争道抢行。据统计，5年来，北京市在人行横道上发生的交通事故达117起，造成55人死亡。不少外国友人谈到访华印象时，对我国的交通状况难以首肯，不时回忆起在中国过马路时的紧张情形，特别是在机场，当出租车无视斑马线，从外国人身边呼啸而过时，还真给初到中国的外国人“一个下马威”，外国人对此不是“摇头”，就是“耸肩”，以示不满却又无可奈何。相比之下，德国人驾车绝对礼让斑马线：人走人行横道，绝不乱穿马路，汽车走汽车道；当司机看到行人过人行横道时，必减速、停车，让行人先行。德国人说，之所以如此善待行人，是因为行人在交通事故中处于劣势，“车是可以修复的，而人是无法修复的”。

　　针对中国国内驾车不文明现象，有国内媒体评论说：“有些司机干脆是没有车德。”笔者以为，这“车德”两字用得好，它点出了我国交通文明建设中的不文明根子———不遵守交通法规、不讲究人文道德。

　　应当承认，与德国的交通文明相比，我国尚有差距。在德国，已经形成了“人人讲车德、人人遵守交通规则、人人养成自觉的交通意识”的良好风尚。车德，即驾车道德，亦即遵守交通法规、讲究人文道德。江泽民同志所提出的“以德治国”方略在实践中的运用，就是强调通过启迪人们的觉悟，激励人们的道德情感，使人们在内心深处形成道德行为的内在动因，形成自治的动力。交通作为最贴近百姓生活———吃、住、行的一个方面，遵守交通法规，破除“以车为本”的陈旧观念，讲究“以人为本”的人文道德观是中国人应该思考并不断实践的课题。

　　借鉴德国以“建立一个尊重生命、尊重他人、遵守规则；科学化、现代化、系统化；统一生态、生活和生产可持续发展的交通体系”为交通准则的理念，我国应进一步加大交通安全宣传的力度，同时多调查研究，以营造交通文明好风尚。应当指出，北京市的礼让斑马线活动值得大力提倡。但同时，我们必须认识到，这些举措离广大人民群众的愿望和要求还有差距。在宣传方面，德国经常组织学龄前儿童举行交通知识大奖赛，这对德国人从小养成良好的交通意识无疑是极有裨益的。邓小平同志有句名言：“足球要从娃娃抓起。”那么国人的交通意识是否也该从娃娃就抓起呢？在调研方面，城市停车问题日益突出。仅以街道两侧设停车位为例。在德国，街道两侧设免费或收费停车位的主要标准是看其是否影响交通。德国首都柏林市中心几乎所有大道两侧均设有停车位。北京市有很多街道交通流量不大，但两侧竖起禁停标牌，而事实是，不少车辆“违章”停在此处。对此，交通部门有无调研过：此处禁停是否合理，是否真为百姓着想了？

　　2008年，奥运会将在北京举行，这将是展现中华民族精神风貌的一次盛会，而交通文明是精神文明中最直观的体现之一。我们希望并坚信，只要全社会共同努力，群策群力，届时，五湖四海的国际友人对中国的交通将不再“摇头或耸肩”，而是“竖起大拇指”。