在抓吏治腐败的今天，听到苏州市将取消乡镇公务用车的消息（见《扬子晚报》9月21日版），着实是感动了一回。

　　车轮腐败是臭名昭著了。就拿公车来说吧，它的主人、它的主人的家眷以及主人的方方面面关系，使唤着仆从一样的公务司机，做出很多超出工作范围的出格的事，这是腐败最明显的特征之一；还有，饲养着这一大堆或豪华或潇洒或简便的公车，得花数不清的银两，增加了财政负担不说，造成的社会资源的浪费也是很令人痛心的。因为作为领导的运输工具，其使用率（对工作而言）十分有限，一个车还得养一个人（司机）；再加上部分在领导身边呆久了的司机，开个“霸王车”、闯个“特权车祸”什么的，一经媒体曝光，又败坏了政府、机关形象（写到这里，很自然地就联想起了几个政府机关头儿的司机开着公车耀武扬威，撞死撞伤人竟不以为然、闯关逃费还挥拳伤人、深夜开着车兜风幽会被警察捉住等一系列本地丑闻，昨天，又见着报上披露岳阳某委的车见死不救被上千愤怒群众围困的报道）。看来，公务用车天生是个惹麻烦的料儿，称其“轮子腐败”，与谑称“盘子腐败（公款吃喝）”“裙子腐败（公款娱乐）”“本子腐败（虚假文凭）”一样，足见百姓深恶痛绝的程度，车改，自然是人心所向。

　　苏州市这次车改的范围包括乡镇党政机关、人大群众团体及其他镇属财政开支的部门和单位。各市（县）、区街道可参照执行。根据规定，车改后干部交通包干费标准根据职务、工作岗位及实际公务量，由各市（县）、区核定，但镇党委书记、镇长每月补贴额度不超过2800元，其他职务依次递减，交通费用实行“限额包干、超支自负、节余归己”的货币化办法。而涉改公车将出售、拍卖、抵偿债务，出售的对象以原机关驾驶员和现职机关干部优先。涉改公车的价格由物价部门评估并公示。

　　规定不可谓不细，照此推行，车改可一蹴而就。但“轮子腐败”是否能就此刹住呢？

　　干部用车是工作的必需，因此，用车不是腐败的源头，关键是干部用车做什么没人能管得了或管得住。缺乏用车监督是腐败滋生的土壤。同样，取消干部公务用车，代之以交通补贴包干，如果失去（或流于形式）监督，同样也会滋生弊端，进而酿成腐败。很简单的一个例子，镇长每个月2800元补贴，用多少，怎么用全在自己操盘，你能限制我用公车，你没法限制我下基层的次数。“节余归己”嘛。再说，一年3万两年6万的交通费用，在南京这样的省城也能租用一辆上好的普桑，或买一辆七八成新的二手富康，倘若利用职务之便解决燃料等养车之忧，岂不很轻松地步入“有车一族”？

　　当然，任何改革都有这样那样的遗存。上有政策下有对策的为官思路在一部分干部脑海中根深蒂固，替一方造福、贪一己私利的矛盾性格让个别领导在腐败的车轮上欲罢不能。这不是一个车改就能解决的了的。任何腐败现象，要根治只有两个字：监督。党内监督、制度监督、群众监督、舆论监督，缺一不可。