特别策划：北京交通市长头痛百姓心烦(组图)

http://www.sina.com.cn 2003年09月24日00:19 人民网

　　9月18日上午8点到12点，北京市代市长王岐山专门到北京市公安交通管理局进行调研，听取了有关部门关于北京市交通状况的汇报，并且同意于近期采取一系列措施，缓解北京道路交通的拥堵压力。近几年来，北京市每年用于城市道路建设的投资都在30亿元以上，四环、五环相继通车，六环也即将贯通。北京的路越修越多，越修越宽，但与此同时，这两年的私家车销售，掀起狂潮，激增的汽车很快就吞噬了这些道路。在此次调研之前，王岐山曾公开表示，他现在最头疼的就是北京的交通问题。

堵在北京

8月5日北京国贸桥上车流拥堵

　　8月6日，在北京京通高速路的一收费站，交费的车排起了“长蛇阵”。

　　9月17日16时12分北京复兴门北侧人行过街桥上拍摄的西二环交通拥堵状况

　　北京闹市口十字路口的交通指挥系统出现故障，造成汽车交错拥堵严峻形势

　　在朝阳区一家外企工作、每天开车上下班的赵萍用“一塌糊涂”形容北京的交通拥堵。她说，如今北京普通时段车堵得像从前的上下班高峰，上下班高峰堵得像赶集。此外，北京交通的应急能力太差，雨雪天气只是加剧堵车的原因之一，一遇到事故、施工、大型活动，北京交通就显得脆弱不堪。·

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　　出差没几天，一回北京，就被讨厌的路弄得一点心情都没了。从杭州到北京1000多公里，空中飞行整100分钟；从北京机场到我家，也就不到50公里，开车用了近200分钟！也许是下班高峰，也许是西三环修路？哦，对对，就是修路。本来西三环大部分是双向十车道的，很少堵，现在一修路，真是堵得太厉害了。

　　前些日子有位北京市管交通工作的专业官员谈，影响北京市交通的四大原因中，“道路施工”是重要一条；另外，就是修的路，一般都是修不好的。我这样说，可能让大家吃一惊，可我有证据。政府动作

　　在刘淇市长的头脑里有一个非常完善的交通网。到2008年以后，北京再也不会为堵车而烦恼，因为人们有了非常多的选择，在市区里的任何一点，步行5分钟就会有一个地铁站，坐公交车一次出行时间不超过四十分钟，市区范围内上下班时间不超过五十分钟。如果到时你想去看奥运会，刘市长是这样建议的：

　　可以坐地铁，也可以坐大巴士，主要是这两种手段。

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仁者见仁····　　从西三环到北京西站这一段路，不仅雨天堵，雪天堵，节假日乘客骤增的时候堵，就是寻常日子也难有顺畅。因而，这段路往往被司机视为行车畏途。根据记者观察，这段交通要道的“堵”，非为管理不力，也怨不得乘客增多，根子在于站前交通规划设计的极不合理。道路交通规划的不合理，交通工程设计上的一纸失误，往往损失惊人。它不但使巨额投资不能产生相应效益，让行人备受行路艰难之苦，也使交通管理部门疲于奔命。有些连普通人都能发现的设计错误，为什么有的交通规划部门和专业设计人员竟会视而不见呢？

　　我是行人我怕谁？反正你不敢撞。很流氓是吧，生气你别开车呀，看你开车我还来气呢。

　　不知从何时起，自行车和行人在与汽车争取道路使用权时就有了这样类似流氓心态的心理优势。这也许同我们缺少汽车文化有关。在过去，汽车是权贵的象征，人们在对汽车保有一种敬畏心理的同时自然难有亲近感。随着汽车的大量增加和行人对道路使用权利的逐渐丧失，人们难免心态失衡，下意识中自然不把保护汽车使用者权利的一些交通法规放在眼里。····出谋划策··

　　世界上几乎没有一个大城市不是以轨道交通作为公共交通主体的。因为，地铁速度快，不堵车，换乘方便，不受恶劣天气影响的优势。靠便捷的网络和服务赢得市民的选择，这才是“公交优先”的内涵与魅力。

　　“你可以拥有小汽车，但你不能滥用小汽车。”未来车轮上的幸福生活不是靠小汽车来牵引的，而是靠公共交通工具来拉动。交通专家们指出，未来城市交通的发展方向是采用占道面积少、运量大、速度快的新型公交运送模式，而不能倚重于人均占道面积多、停车面积大的小汽车模式。···专家谈北京堵车:不是车太多也不是路不够·

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