在世界海拔最高的青藏铁路昆仑山隧道施工现场,由于温度偏低,混凝土成了冰水混合物,无法有效凝固。33岁的贺耀红背着氧气瓶,穿着大棉袄,神情严峻。鼻孔不时流出的几滴血顿时结成了冰……

　　这是2001年6月的一天。此时,3000多公里之外的贵阳,人们正在尽情享受自然。

　　贺耀红和技术人员们不断研究探索,终于总结出“对原材料预热、提高混凝土出料温度”等四项高海拔、高寒条件下混凝土施工新技术,取得了对世界性难题的突破。2003年1月,昆仑山隧道隆重举行通车仪式,而贺耀红已转战在渝怀铁路施工现场。

　　听贺耀红讲青藏铁路的故事,听到的不仅是自豪,还有深深的怀念;为了昆仑山隧道,为了大动脉,三名建设者在雪域高原长眠。想起他们,这位被铁道部评为南昆铁路、西康铁路建设功臣的工程师,这位足迹遍及渝怀、水柏、宝(鸡)中(卫)、三(水)茂(名)等国家重点铁路的建设者,这位与青藏线同呼吸、共脉动180多天的铁汉子,沉默不语,眼眶湿润……

　　1988年毕业于长沙铁道学院的贺耀红,从一名普通的技术人员成长为岗位能手,用智慧在铁道线上谱写着光彩人生:1994年,他运用“全断面开挖光爆”新技术,提前80天贯通南昆铁路新桥隧道,误差控制在40毫米以内,引起技术界轰动;1995年春节,他组织员工战胜南昆铁路小雨谷车站滑桩“病害”,30天建成车站明洞,被称为“南昆线上的奇迹”;1997年4月,他成功“破译”西康铁路“烂洞子”工程小河隧道“机关暗布”密码,创“常规武器”月开挖156米的新记录;2002年2月,在渝怀铁路重点控制工程界牌坡隧道建设中,他组织成功使用新技术,雷达检测结果,隧道人工衬砌无空洞,取得了隧道建设的又一技术突破。

　　从青藏线上下来,贺耀红被体检出心脏病、肺炎等多种疾病。医生要求他住院治疗,但他揣着药丸,一直奔波忙碌在工地。父亲去世,他来不及回家,老婆分娩,他也无暇顾及。他的心思、他的精力,全部奉献给了铁路建设。男儿有泪不轻弹,只是未到伤心时,看到他湿润的眼眶,同事们读懂了一个真实的贺耀红。

　　作者：赵国梁　编辑：