不知是怎么了，最近上海地铁隔三岔五主动给新闻界输送“炮弹”。今天是跳闸停运，明天是车门关不上；一会儿是有人跳入隧道，一会儿是乘客扒着门不下车……
地铁是怎么了？想想10年前，上海刚刚有半条地铁线，大家喜气洋洋专门去参观地铁，尽管要半个小时才来一班车，但那种美滋滋的感觉、那种骄傲的神情仿佛就在眼前。那时候，很多上海人把地铁当成了家里好不容易才拥有的一件艺术品，而不是一件交通工具，喜欢还来不及，谁还顾得上它身上可能的瑕疵？现在，上海有3条地铁线共65公里，高峰时段3分钟一班车，每天有100万以上人次依靠地铁出行，当年的“艺术品”变成了现今的“生活用品”，人和地铁的关系越来越紧密，这个“地下小社会”里的问题就逐渐暴露出来了。
事实上，上海地铁运行确有难言之隐。很多业内人士清楚，上海的几条地铁线都存在先天不足的问题。由于列车、设备的国际采购合同必须按照国际惯例行事，其中的周转期比较长。相形之下，上海的实际情况是需要轨道交通尽快跟得上，而且运能必须尽可能提高到极限——尽管如此，地铁还是挤，高峰时还是要“推屁股”。因此，目前正在运行的线路上一直存在1号线借2号线的车、2号线借3号线的车等等互相支援调配的状况。在这种特殊状况完全解决之前，要上海地铁运行完全不出任何差池是件难度很高的事情。当然，地铁运行企业的日常管理和应急能力存在相当大的问题，这种问题导致了当地铁线上有突发情况时，管理部门不能迅速做出有效的反应来进行疏解，往往把小事积成了大事。
乘过纽约地铁的人一定会有这样的心得：那些运行起来地面上都能感觉到“地动山摇”的“老爷爷地铁”，竟然被管理得如此妥帖。我更为欣赏的是纽约地铁乘客那种沉得住气的样子——任何情况下都没有人扒着门不肯下车要个说法，或者是扒开门硬要下车。一定有说理的地方，但决不在车门线上。
杨俊
