“赶快买车吧，北京要收取小汽车牌照费了！”

　　连日来，一则来自北京市交通委“小汽车牌照费将择时征收”的新闻，成为老百姓街谈巷议的热门话题。奋笔声讨者有之，暗自庆幸者有之，更多的则准备提前实施购车计划。原本被厂家看好的“十一”黄金周汽车市场，也由于这条消息而提前升温。

　　其实，一直以来，关于北京将学习上海，通过高额牌照费限制私家车发展的疑虑，都似一条“达摩克利司”之剑，悬在京城计划买车的老百姓头上。虽然，北京市曾多次明确，对待私家车的态度是“不限拥有、有限使用”；虽然，从建设小康社会、发展支柱产业、拉动内需等方方面面看，限制轿车进入家庭，都有些不尽合理，但是，近来越发严重的拥堵，还是让北京市有关部门痛下决心。

　　然而，缓解城市道路拥堵，一定要限制私家车发展吗？

　　诚然，北京机动车突破200万辆，并且还在以每月两万多辆的速度猛增。但是，来自北京交管局的分析表明，近期北京堵车加剧的原因并非完全来自车辆的增长，道路施工、违章增多、不文明交通行为等都是造成拥堵的因素。交通管理部门的专家则把北京堵车的原因归结为以下几点：城市空间拓展与交通发展缺乏整合，交通发展滞后；私人小汽车发展缺乏引导，城市交通结构进一步恶化；道路资源短缺，路网结构不合理，整体效能低；交通信息化之后，决策与管理缺乏信息技术支持；交通基础设施投资比例失调，公共交通发展滞后。

　　由此可见，私家车的增多只是造成道路拥堵的一个原因，城市道路规划、区域规划、公共交通规划不合理，交通管理手段的滞后，驾车人、行人不文明交通行为……都是堵车的“罪魁祸首”。

　　找到“病根”，就应该对症下药。从北京市交通委提出的“十个重要行动”来看，大力发展公交，在五环外设置大型停车场，引导市民乘公交车上下班，是国外大城市缓解拥堵行之有效的办法，体现了“疏导”的精神。但是，征收小汽车牌照费、二环路内及交通严重拥堵地区征收道路拥挤费、差别化供给停车泊位与收费、严格限制出租车总量、减少货运车辆空驶里程等，“限制”的意味还是非常明显。

　　“堵”与“疏”，一直是摆在城市交通管理部门面前的两难选择。虽然，减少拥堵，最简单、最快捷的方式是减少道路车流量。但是，减少车流量也并不简单等同于限制汽车拥有量，毕竟，限制私家车发展，在一定程度上剥夺了部分市民享有汽车文明的权利。而且，首都北京收取小汽车牌照费，将给其他大城市带来示范效应，从而影响我国城市居民消费结构升级，影响国家拉动内需、扩大消费的大计。

　　缓解城市车与路的矛盾是项系统工程，城市道路的阶段性拥堵也是城市发展中遇到的正常问题。从发展的角度看问题，从发展的角度解决问题，挖掘潜力，以疏代堵，减少社会震荡，体现公平，重新回到“不限拥有、有限使用”的道路上，才是上策。来源：人民网