人民网深圳9月28日电今晚24时，深圳罗湖铁路桥将整体搬迁。这座见证了深港两地百年沧桑的铁路桥，将被移至香港一侧作为历史文物永久展出。

　　今晚，旧铁路桥的250多吨钢架将被整体拆下，由专业技术人员现场整理，分类标记、保存后，再按文物标准原样复制，安放在旧桥址不远处香港一侧预设的台基上，作为永久保存。

　　据了解，原址上将新修的铁路桥全长44米、宽20米、高11米，在设计上更主张防汛能力，防汛标准按50年一遇设计。同时，在联网监管、高效通关等方面的科技含量也有所提升。铁路桥一侧、兴建于1981年的罗湖人行老桥则被全部拆除，其文字图片资料被按照文物标准制作保留。

　　记者在现场看到，往返香港与内地的火车和行人们，正通过临时搭建的铁路便桥和人行便桥顺畅过关。旧桥体的准备工作已全部就绪，只等凌晨钟声敲响，就开始进行整体搬迁。（胡谋田静）

　　一座桥见证百年史

　　深圳市口岸办主任曹绍业昨日接受记者采访时介绍，罗湖铁路桥建于1906年，是深港百年历史沧桑的见证。

　　詹天佑曾任顾问

　　据了解，广九铁路全长178.6公里，其中广州至深圳段长143.2公里，于1907年8月开工，1911年9月建成，由我国著名的铁路工程师詹天佑任罗湖铁路桥顾问。罗湖桥至尖沙嘴段（即广九铁路英段）长35.4公里，1906年初开工，1910年10月1日建成。

　　几经拆毁又重建

　　据《罗湖铁路历史》及《九广铁路的历史》记载，在第二次世界大战期间，英军为阻止日军进攻，曾于1941年拆毁罗湖铁路桥及九广铁路。日军占领期间，对罗湖铁路桥及九广铁路进行了重建，日军离开时，又拆毁了罗湖铁路桥。现桥为后来重建。

　　行人曾经只能走铁路桥

　　在英国统治香港的很长时间内，并无边境封锁，粤港两地人民仍可自由往来。新中国成立前后，港英政府颁布了一系列条例限制人民自由出入香港，罗湖关口遂成为粤港边境最主要的旅客通道，行人只能走铁路桥，粤港往来旅客人数大为减少，最少时平均每天50人左右。

　　1亿多头活猪活牛桥上过

　　新中国成立后，罗湖桥上通过的三趟快车风雨无阻，罗湖铁路桥成了内地同胞向香港运输鲜活商品的“特别通道”。据统计，从罗湖铁路上拉往香港的活猪和活牛，至今已达1亿多头，平均每个香港人10多头。（深圳商报记者刘洪恩辑）来源：人民网