据新华社北京9月28日电临近国庆黄金周，北京等大城市交通拥堵加剧，成为各方人士评说的热点。大多数有识之士认为，轿车进入家庭刚刚起步，原有的规划、道路建设跟不上，本在情理之中，发展中出现的问题只有用发展的办法来解决，而伴随交通拥堵十年来时起时伏的“限私车”论又沉渣泛起，让许多买了车和正要买车的老百姓心存疑虑。

　　多家媒体披露，为应对交通拥堵，北京有人提出“高收费限私车”的措施。包括征收小汽车牌照费、二环路内及交通严重拥堵地区征收道路拥挤费，从而引导和限制私车的使用等。这些办法有的违背国家现行政策和消费者利益，有的没有可操作性，是一种观念上的倒退。

　　中国老百姓在很长一段历史时期是不能拥有轿车的。是党的十六大提出建设小康社会的宏伟目标，“鼓励轿车进入家庭”才名正言顺地写进新的五年计划。“限私车”观念在今天出现，是公然无视老百姓消费汽车的权利。即使北京现有的轿车多到了非限不可的地步，要限也应该是公车、私车、出租车一起限，为什么要单单限私车？

　　中国的私车所有者为他们出行的道路是已经付过费的。在中国，买车时要交车价十分之一的购置税，明文规定就是修路用的；其后用车过程中年年要交养路费、车船使用税、高速路过路费等，而且负担不轻。并非“普通纳税人出钱为买车人修路”。前些年，一些地方和部门把汽车当做“唐僧肉”，在汽车消费中搭车乱收费，国家三令五申作过多次认真清理，在今天却有人大张旗鼓地提出对私车实行高收费限制，真是匪夷所思。

　　一些专家说得好，限制私车是一种不理智的做法。目前交通的拥堵显示出的是管理的问题，而不是消费行为本身的问题。而限制私车，是用一种消灭成长的方式来解决问题。

　　在解决城市交通拥堵的问题上，一直存在着“疏导”与“堵截”的争论。北京作为首都，曾经以对家庭轿车的开放和平等的态度成为全国各大城市的典范。盼望着北京市政和交管部门能够在轿车开始进入中国百姓家庭的新形势下创造“疏导”交通的新思路、新对策，这不但是北京市民的幸事，也是全国老百姓的幸事。