华声报讯：深圳和香港之间惟一的铁路桥——罗湖铁路桥，在历经百年风雨之后，从9月28日夜间开始被整体拆移，并将在香港梧桐河畔永久保存。

　　据央视国际报道，这座铁路老桥总长度36米，宽12米。其整体横向平移的距离是18.5米，移动速度约为每分钟1米。

　　罗湖铁路桥是京九线、广九直通车和运往香港活牲畜三趟快车的惟一通道。有关部门已在老桥旁修建一座铁路便桥，暂时承担深港之间的铁路运输任务。

　　新的罗湖铁路桥目前已在河北山海关制造完成。罗湖新桥的钢架结构杆件正在通过铁路和公路运往深圳，将于十月中旬运抵罗湖。新桥采用低合金高强度桥梁钢，在结构上更加简洁明快，因此在跨度、高度增加，杆件增粗的情况下仍与旧桥基本等重，并且具有更高的强度，以满足深港之间日益发展的铁路运力需求。同时，新桥的建造将尊重历史，其外形结构与旧桥完全一致，也是采用钢梁结构，新桥惟一的变化就是在桥的跨度上增加了8米，以改变以前桥墩阻碍泄洪导致罗湖、新界屡遭水浸的状况，可将深圳河的防洪标准提高到50年一遇。

　　据悉，罗湖铁路桥位于深圳罗湖区与香港新界交界的深圳河上，是连接中国内地与香港铁路大动脉的必经之地，历史久远，饱经沧桑。罗湖铁路桥始建于1906年，由詹天佑担任顾问，中国人自行修建。1911年建成。1941年抗日战争时期，英军为阻止日军入港，将其拆毁。日军占领香港后复建，后又毁建两次。现在的罗湖桥是1957年重建的，桥长32米，宽12米。广九、京九以及内地与香港的货运列车均从此经过。

　　对于为什么要拆除这座百年老桥而重建新桥，有关部门解释说，改造罗湖铁路桥是深港两地治理深圳河工程的一部分。作为深港之间的界河。长期以来，深圳河由于河道狭窄曲折，排洪能力仅有2到5年一遇。特别是罗湖铁路桥所在河段，桥墩跨度较窄，成了深圳河的“瓶颈”。深圳市水务局局长黄添元表示，该河道的防洪标准非常低，窄小、蜿蜒曲折，以前河道两边只要一下暴雨，罗湖桥附近基本被淹掉，1993年两场暴雨，单单深(圳)方这一块，经济损失就达到了14亿元人民币。