据近日北京各大媒体报道，北京将出台措施应对交通拥堵。其中包括“高收费限私车促公交”等特别引人注目的强力措施。据悉，这些措施有：将要征收小汽车牌照费、二环路内及交通严重拥堵地区征收道路拥挤费，从而引导和限制私车的使用。在市区边缘，结合大型公交枢纽建设，设置低价位或免费停车设施，鼓励市民换乘公交车进入市区等。

　　据统计数据显示，去年全国轿车销售中，北京占了七分之一。北京的私家车拥有率是全国最高的，这一方面取决于消费水平，但更取决于地方政府的消费政策。上海一直以“拍卖汽车泊位”的方式限制私家车的消费，而北京一直没有限制。去年，北京市委领导曾在央视发表谈话，表示北京在未来的迎奥运交通建设中，要以发展轨道交通为突破口，以建设四通八达的公交网络为根本出路，不会限制私家车的发展。我想，这次谈话的基本思想，是想让发达、方便的公共交通，来为消费者在买车与不买车之间增添一些犹豫——公共交通非常方便，谁还有必要非买私家车不可呢？让管理策略与市场力量来间接左右消费者的选择，而不是动用行政的力量来强行限制，我曾经很为这样的举措而暗暗击掌。可令人想不到的是，刚刚过去了一年多，还没等北京“四通八达的公交网络”建起来，快速增长的汽车保有量，就让现有的交通管理扛不住了。

　　据有关专家与司机指出，北京近期超乎寻常的交通拥堵，固然有车辆增加等原因，但根本原因还在于城市建设、交通建设中，管理者、开发者、设计者、使用者相互脱节，谁也不管谁。一些道路设施规划设计极不合理，建设完工之日，往往也是遗憾、痛悔之时，但“生米煮成了熟饭”，一切抱怨已没有意义，再苦的果也要强吞下去。就在北京市委领导在电视中侃侃而谈时，设计师们可能正在履行着“建设流水线”中的某道工序，做着某项自鸣得意、实则愚蠢的设计。此外，交通管理中一些令人匪夷所思的现象，也对拥堵负有不可推卸的责任。比如，一些交通标识被树木遮挡，长时间无人管；一些立交桥的指路牌，其指向地名被莫明其妙地打上个叉，让人猜不透是这个地名被改了？还是通往这地方的路不通了？让人开着车走也不是，不走也不是。如果说交通建设中脱节现象还是不能不交的“学费”的话，那这些既缺少责任心、手段又落后的现实管理，为什么不能马上着手解决一下呢？

　　北京的城市管理、消费政策等在全国具有一定导向作用，北京当前遇到的难题，其它城市可能也已遇到或很快也要遇到。惟望北京的教训能在各地引以为戒。来源：人民网