本报深圳9月29日电今日凌晨零点，深圳罗湖联检大楼西南侧工地依然灯火通明、人头攒动，现场数百人见证了一个重要的历史时刻：记载着深港两地沧桑巨变的深圳罗湖铁路桥，左右开始拆除。这座世纪老桥被整体前移18．5米，作为文物永久安置在原址附近的香港一侧的梧桐河畔。

　　罗湖铁路桥位于香港新界与深圳罗湖区西南交界的深圳河上，是内地通往香港惟一的铁路大动脉。该桥始建于清朝末年的1906年，由詹天佑担任顾问，中国人自行修建。桥面有一条黄色油漆线为分界。现在的罗湖铁路桥是1957年重建的，后来经过广深铁路公司的电气化改造，成为内地向香港运输鲜活商品的特别通道。

　　因桥墩阻水严重，治理深圳河工程中的河道开挖也将危及桥梁的安全运行。经论证，深港双方决定对罗湖铁路桥、人行老桥进行拆除重建。重达250吨的铁路桥钢结构整体被放在过线轨上，由一台庞大的卷扬机牵引，向前顶推18．5米，在原址附近的香港梧桐河畔，作为文物永久“安家”。由于罗湖铁路桥没有列车通过的时段为深夜23时30分至次日6时，为了保证正常通行和施工安全，整个搬迁工程在5个小时内结束。

　　旧铁路桥移走之后，老桥旁修建的铁路便桥暂时承担深港之间的铁路运输。据了解，原址上将新修的铁路桥全长44米、宽20米、高11米，已经在山海关制造完毕，将于2004年初投入使用。新桥的建造将尊重历史，其外形结构与旧桥完全一致，惟一的变化就是在桥的跨度上增加8米以改变桥墩阻碍泄洪的问题，可将深圳河的防洪标准提高到50年一遇。新桥将比旧桥规格更高、结构更优，在联网监管、高效通关等方面，科技含量大大提升，可以满足铁路高速重载的需要，使用寿命可达百年以上。（胡谋黄俊生）