地铁五号线发生施工事故(组图)

http://www.sina.com.cn 2003年10月10日01:23 京华时报

　　作者：张润东来源：

事故现场的坍塌钢筋。

俯瞰5号线地铁坑道竖井。

工人的鞋子丢在事故现场　　前晚7时50分左右，正在紧张施工中的地铁五号线崇文门车站工程工地发生临时钢管架体倒塌事故，现场4名工人被砸，但整个工地主体结构未受影响。事故发生后，市政府有关部门、警方和120急救人员迅速赶赴现场组织营救。截至昨天下午1时，1名受伤工人已脱离生命危险，3名工人死亡。目前，有关部门正在对地铁五号线进行全面安全大检查。据悉，这是自北京有地铁以来发生的首起施工安全事故。

　　受伤工人回忆事故经过

　　前晚9时40分记者赶到事故现场时，该工程施工方———中铁隧道集团公司已将工地封闭。在市政府有关部门、警方和120急救人员的积极抢救下，被砸伤的4名工人已被送往医院。

　　北京医院接收了2名工人，分别是梁仁义、杨朝均。该院急诊室记录显示，第一个被送进医院的是梁仁义，他是在前晚8时30分被送来的。据外科急诊医生纪权介绍，梁仁义伤势不是很严重，目前已没有生命危险。

　　39岁的梁仁义向记者回忆说，前晚7时50分左右，他和其他十几名工人正在地下25米深处施工，当时工人在地下一道100来米长的风道内绑架钢筋，共有3层，每层并排着有十几根长20多米的钢筋。大量钢筋使风道显得很狭窄，在里面工作感到活动受限。

　　“突然，钢筋开始慢慢地倾斜，支撑钢筋的剪支架也歪倒了。钢筋倒塌时发出咔嚓咔嚓的声响，在深洞里听了让人发麻，正在施工的几名工人被倒塌的钢筋压在下面。”

　　提起那一幕，梁仁义说自己还算幸运，“我当时位于风道的最里面，感觉自己怎么也站不起来，身体被众多钢筋压住了。当时我很害怕，不知怎么办好，但当回过神来摸了摸自己的身子，感觉自己还没有死。”

　　梁仁义说，不一会儿，众多赶来救援的工人来到他身边，将他从钢筋堆里往外拉，他是这起事故中被救出来的第一个伤者。

　　今年24岁的杨朝均被送到北京医院急诊室时，医生发现他已死亡。

　　位于地铁五号线崇文门车站工程工地对面的同仁医院，前晚也接收了一名在这起事故中受伤的工人———36岁的霍品。记者前晚在同仁医院抢救室看到他时，他仍未脱离生命危险。

　　前晚10时，被120急救车送到急救中心的另一名受伤工人死亡。

　　出事地洞内一片狼籍

　　昨天上午11时，记者再次来到地铁五号线崇文门车站工程工地。说明来意后，中铁隧道集团公司北京地铁5号线05标项目部经理刘元重同意记者进入出事的地洞内采访。

　　记者随05标项目部二工区工地负责人段维宏等人进入工地。出事的风道位于地下25米处，要想到风道，须从一道铁梯下到地下25米处后再拐进长约100米的风道地洞。

　　记者扶着扶手迈步从铁梯一步步往下走，越往下走，墙壁越湿，有些地方还在滴水。到了地下25米处后，东边出现一个地洞，拐进地洞往东行，两侧放着不少长约20米的钢筋和一些四方形的钢圈。段维宏说，这个地洞就是正在建设的地铁的风道，出事的风道在最里面。快到风道尽头时，许多钢筋将前行的路堵住，钢筋零乱地歪倒在风道里，用来固定钢筋的钢圈、钢支架等物品已弯曲变形。

　　这是一个高约4米、宽约3米的地洞，地洞四周不时渗出水来，有些地方已经大片潮湿。“这里就是事故现场。”段维宏说，当时有13名工人在绑架底梁钢筋，他就站在这里指挥工人工作，事发后，他多次反复查看现场。他分析说，支撑钢筋的剪支架突然滑脱导致整个底梁钢筋倾覆是造成此次事故的主要原因。工人没有选择合适的逃生方式，没有朝外跑反而朝里跑也是事故的一个原因。

　　工程主体结构未受影响

　　05标项目部经理刘元重说，事发后，市政府及市建委等部门的领导20分钟就赶到现场，尽全力抢救伤员，并迅速封闭现场，暂停施工，成立了事故善后处理小组。经专业人员初步分析，事故原因是由于搁置地梁钢筋的架体支搭不牢固，架体上钢筋过重。

　　刘元重强调说，这次事故不是塌方事故，整个工地主体结构未受任何影响。昨天北京某媒体未经详细采访，发表文章称此事故是塌方事故严重违背了事实真相，他们已经就此向该媒体提出交涉。他希望本报能辟谣，公正客观地报道此次?鹿省?

　　昨天下午2时，记者和中央电视台的记者一起到同仁医院了解重伤员霍品的情况，医生告诉记者，霍品昨天中午已经死亡，尸体还在医院的太平间内。至此，死亡人数增为3人。

　　全线进行安全大检查

　　北京地铁建设管理公司五号线项目经理部总经理张宇对记者说，地铁五号线是目前北京修建地铁以来工程难度最大的一个工程，16个地铁站在地下，并且8个车站采用纯暗挖法施工。五号线在城区建设，穿越北京的闹市区，地面情况复杂，地下管线也复杂，有明清时代的暗沟，也有建国后铺设的各种管线，还要跨越5条河流，这使施工难度加大，施工很困难。地铁五号线崇文门车站采用暗挖法施工，地下管线众多，还要穿越正在运营的崇文门环线地铁，在地下施工要保证施工安全的难度很大。正是由于五号线地铁工程的难度，市委市政府对五号线地铁工程的安全也很重视。

　　张宇称，五号线地铁崇文门车站设计采用的是招标方式，地铁施工是首次使用招标方式，设计方案经过多方论证。五号线全线施工最难的就是崇文门车站，地下水量很大，水管很多。整个崇文门车站土建工程还是安全的，出现前晚发生的事故非常意外。

　　张宇称，五号线崇文门车站发生事故后，地铁方面立即将此事通报全线各地铁工程施工方，要求进行安全大检查，防止再发生类似事故。

　　北京市安全生产监督管理局监管二处曹百成告诉记者，在登记备案的记录中，一号线、二号线地铁施工中没有出现过类似安全生产事故，这是有案记录的首次地铁施工中出现的安全生产事故，对以后地铁工程施工是个警钟。

　　据了解，昨天上午，地铁五号线其他路段工程仍在正常进行。