张建高

　　民航经营状况与机票价格问题一直如影随形，行外人没几个能整明白。近日媒体对审计署审计国内航空公司经营情况的报道，向我们打开了透视这个问题的一扇窗户。单看一家媒体报道的题目就能明白几分：“过分超前，负债累累。”

　　我们的机票到底贵不贵？买机票的钱里是否有替民航经营中不该花的钱凑份子的成分？这个问题，或许可以从近日媒体报道中得到答案。

　　审计署最近审计发现，全国三十八个支线航空公司中有三十六个亏损，其中一部分公司已经资不抵债。报道以绵阳机场为例说，这个机场的有效利用率只有百分之二十五左右，闲置的资产有二亿多元。绵阳市市长说，当时决策时就预计机场建成后五年至八年内会亏损。绵阳市财政两年来为机场补贴二千三百万元，否则机场的利用率会更低。

　　绵阳机场候机楼内预留来做商品销售的区域绝大部分空置着，有的地方成了职工休息时锻炼身体的羽毛球场地；建成后一直闲置的国际旅客区域，一些进口设备已经锈迹斑斑。面对这样的情景，我们不禁要问：“五年至八年内亏损”的依据在哪里？如果往后继续亏损，还该由绵阳人民来“埋单”吗？目前闲置的二亿多元资产用在教育上能办多少事？拿去救灾能省下多少捐赠者的血汗钱？用于投资办企业能解决多少人的饭碗问题……

　　审计署审计长李金华说，我们不能光看钱花得是否合法、合规，还要看它是否有效。这话真说到了我们心坎上。记得过去常说这样一句话：“贪污和浪费是极大的犯罪。”如果这样“上纲上线”来看待机场建设中的无效投资，问题就大了去了。

　　工程建设“过分超前”问题绝不止民航一家。“高起点”、“大手笔”这类说法，曾经是媒体上称赞地方决策者的常用语。当然，不能一概说超前就是错，但超多少得有个谱。本来投资就浪费了一大笔，让人民群众花了冤枉钱、财政背上了沉重的包袱，还要把行业亏损的烂账记在消费者头上，这是什么逻辑？